法拉利底盤相當出色。

以法拉利 SF24 賽車為例，底盤設計全新架構，從軸距、變速箱到單體構造都有重大創(chuàng)新。軸距增加到規(guī)則允許最大范圍三米六，顯著改善賽車整體平衡，對尾部影響積極，能避免后輪過快退化，還提高了賽車調教靈活性。單體構造座艙位置不變，油箱長度增加 5 厘米，輕載和重載油時賽車重心變化更穩(wěn)定，且軸距增加但賽車重量低于 798 公斤下限，通過添加配重塊滿足監(jiān)管要求 。變速箱小型化，為賽車后部提供更大設計自由度，增加擴散器體積，提高氣流吞吐量和尾部下壓力，減緩后輪退化，使整車下壓力中心更靠近重心，優(yōu)化賽車平衡。

法拉利還升級動力單元，066/12 引擎比 066/10 輕 1 公斤，單位車身重量的馬力提高，有助于提高賽車平衡性以及前后氣動下壓力的一致性，為賽車調教提供更多可能。

再看法拉利的敞篷跑車 Portofino，采用全新鋁質底盤，降低車身重量，提高敞篷框架的扭轉剛度。同時，EDiff 3 電控后差速器和 F1Trac 穩(wěn)定控制系統(tǒng)的應用，以及前臉大面積進氣格柵設計，確保發(fā)動機良好通風，共同提升整車性能表現(xiàn)。

法拉利底盤設計不斷創(chuàng)新改進。未來的 677 號底盤架構設計也在討論中，變速箱將更短，動力單元及傳動系統(tǒng)安裝位置更靠后，前懸掛可能采用新布局，還會重新考慮重心分布。

總之，法拉利底盤設計和技術應用處于行業(yè)領先地位。無論是賽車還是敞篷跑車，其底盤都展現(xiàn)出高度專業(yè)性和創(chuàng)新性，為車輛提供卓越性能，追求極致的性能和駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）