汽車點火線圈是發(fā)動機點火系統(tǒng)里的關(guān)鍵部件 ，能把汽車鉛酸電池的12伏電壓變成火花塞放電需要的高電壓。

主要由初級線圈、次級線圈和鐵心等構(gòu)成。初級線圈一般用0.5 -1毫米左右的漆包線繞200 - 500匝，或者0.3 - 0.6毫米的線繞100 - 200圈；次級線圈常用0.1毫米左右的漆包線繞15000 - 25000匝，或者0.03 - 0.06毫米的線繞10000 - 20000圈 。

工作原理是當(dāng)初級線圈接通電源，電流增長產(chǎn)生很強的磁場，鐵芯儲存磁場能。當(dāng)開關(guān)裝置斷開初級線圈電路，磁場迅速衰減，次級線圈就感應(yīng)出很高的電壓。而且初級線圈磁場消失得越快、電流斷開瞬間電流越大、兩個線圈的匝比越大，次級線圈感應(yīng)的電壓就越高。

點火線圈有開磁路和閉磁路兩種分類。閉磁路點火線圈漏磁少、磁阻小、能量損失小、能量變換率高，采用熱固性樹脂作絕緣填充物，外殼用熱熔性塑料注塑成型，絕緣性和密封性好，體積小，能直接裝在配電器蓋上，廣泛用于電子點火系統(tǒng)。

汽車點火線圈主要用于汽油發(fā)動機，大多數(shù)現(xiàn)代汽油發(fā)動機由3到12個往復(fù)式發(fā)動機組合，點火線圈與火花塞一起連接到每個氣缸。柴油發(fā)動機汽車因燃料在壓縮時會自燃，不需要火花塞和點火線圈。

隨著汽車汽油發(fā)動機向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發(fā)展，對點火線圈要求提高。提高點火線圈的能量，火花塞就能產(chǎn)生足夠能量的火花，這是點火裝置適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動機運行的基本條件。

在現(xiàn)代汽車高速汽油發(fā)動機上，采用由微處理機控制的點火系統(tǒng)也稱數(shù)字式電控點火系統(tǒng)，由微電腦、各種傳感器和點火執(zhí)行器組成。該系統(tǒng)汽油噴射與點火受同一ECU控制，傳感器與電控汽油噴射系統(tǒng)類似，其中爆燃傳感器很重要。

數(shù)字式電控點火系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)分有分電器式與無分電器式，分電器式用一個點火線圈，分電器僅負責(zé)分配高壓電，雙缸點火方式兩個氣缸合用一個點火線圈，有效點火能量大，單獨點火方式每個氣缸配一個點火線圈，取消了高壓線，點火更精確，能量傳導(dǎo)和漏電損失極小，減少電磁干擾。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）