汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障能不能通過(guò)軟件升級(jí)解決，得看故障的具體成因。

要是故障是由軟件或者電子控制單元導(dǎo)致的，那軟件升級(jí)很可能有效。

比如寶馬，它的轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向電腦是一體的，有時(shí)候轉(zhuǎn)向助力失效是系統(tǒng)軟件工作狀態(tài)不佳引起的，這時(shí)候?qū)?chē)輛進(jìn)行編程設(shè)碼也就是軟件升級(jí)，就能夠解決問(wèn)題。

還有特斯拉，曾有28萬(wàn)輛車(chē)型存在轉(zhuǎn)向失靈的潛在問(wèn)題，特斯拉通過(guò)OTA方式推送軟件更新來(lái)修復(fù)這些問(wèn)題。這說(shuō)明軟件升級(jí)在一些電子控制類(lèi)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障上能發(fā)揮作用。

然而，如果是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械故障，軟件升級(jí)通常就沒(méi)辦法徹底解決問(wèn)題了。

像本田在美國(guó)召回約170萬(wàn)輛汽車(chē)，涉及2022 - 2025年款的思域Type R、謳歌Integra和CR - V等車(chē)型。這些車(chē)由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的問(wèn)題，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里的蠕輪和蠕齒壓力大，潤(rùn)滑不足，導(dǎo)致摩擦增加、扭矩波動(dòng)加大。這種機(jī)械結(jié)構(gòu)上的問(wèn)題，沒(méi)辦法通過(guò)軟件更新來(lái)修復(fù)，只能通過(guò)更換蠕齒彈簧和增加潤(rùn)滑脂來(lái)解決。

再舉個(gè)例子，方向盤(pán)卡頓問(wèn)題要是因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)故障引起的，一般需要更換轉(zhuǎn)向機(jī)。雖然可以先全面檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確診斷，看是否存在軟件方面的原因，但如果確定是轉(zhuǎn)向機(jī)機(jī)械故障，僅靠4S店升級(jí)程序是不能徹底解決卡頓問(wèn)題的。

總之，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障能否通過(guò)軟件升級(jí)解決不能一概而論。在遇到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障時(shí)，要及時(shí)到專(zhuān)業(yè)維修店或4S店，讓專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員全面檢查，準(zhǔn)確判斷故障原因。如果是軟件或電子控制單元的問(wèn)題，軟件升級(jí)是個(gè)可行的辦法；要是機(jī)械故障，就得通過(guò)相應(yīng)的機(jī)械維修或更換部件來(lái)處理。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）