越野吉普車的四驅(qū)系統(tǒng)主要有這幾種。

分時四驅(qū)，這可是越野車或四輪驅(qū)動SUV常見模式。駕駛者能按路況和自身需求，手動在兩輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動間切換。它通過分動器把變速器傳來的轉(zhuǎn)矩分給前、后驅(qū)動橋，是傳統(tǒng)四輪驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性高還堅固耐用。比如JEEP牧馬人、長城哈弗部分車型就是這種驅(qū)動模式。不過它操作相對繁瑣，需在非鋪裝路面使用，在鋪裝路面轉(zhuǎn)彎時容易損壞傳動系統(tǒng)，因為四驅(qū)模式下前軸和后軸固定50:50輸出，前后軸沒有差速，所以主要用于脫困或低附著力路面 。

全時四驅(qū)，始終保持四輪驅(qū)動狀態(tài)，能根據(jù)路面狀況和駕駛者需求自動調(diào)配前后軸扭矩。汽車行駛時所有輪子都獨立運動，系統(tǒng)配有中間差速器，用來傳遞驅(qū)動扭矩和吸收前后車輪轉(zhuǎn)速差。這種四驅(qū)系統(tǒng)在各種路況下都有強大牽引力，起步、爬坡能力出色，低速性能好，在雪地和泥濘道路能保證車身穩(wěn)定。像奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GL、謳歌MDX等車型都采用全時四驅(qū)。當然它也有小缺點，就是油耗相對較高。

實時四驅(qū)也就是適時四驅(qū)，是智能化的四驅(qū)系統(tǒng)。它能依照路面情況和車輪轉(zhuǎn)速差，自動調(diào)整前后軸的扭矩分配，沒有中央差速器，由行車電腦自動控制。一些城市SUV常用這種四驅(qū)系統(tǒng)，比如奇駿、RAV4、CRV、科雷傲等。它能在一定程度上提升車輛的通過性和穩(wěn)定性，讓駕駛更輕松。

另外隨著新能源越野車的出現(xiàn)，還有解耦四驅(qū)和非解耦四驅(qū)。不過這兩種相對前三種在傳統(tǒng)越野吉普車領(lǐng)域應用較少。

總之每種四驅(qū)系統(tǒng)都有自己的特點和優(yōu)勢，能滿足不同越野愛好者在各種路況下的駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）