汽車(chē)油門(mén)踏板主要控制的是節(jié)氣門(mén)部位。

在早期化油器時(shí)代，油門(mén)踏板通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，活塞下行產(chǎn)生的負(fù)壓隨之增大，從而讓單個(gè)循環(huán)吸入的汽油量增多，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。不過(guò)化油器供油方式有局限，后來(lái)被電噴系統(tǒng)取代。

如今，電噴系統(tǒng)下油門(mén)踏板依舊和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)相連，但控制邏輯更復(fù)雜。電子油門(mén)踏板相當(dāng)于一個(gè)傳感器，它能把踏板的位置、踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度等信號(hào)傳給ECU 。這意味著它不僅能知道你踩了多少油門(mén)，還能了解你踩油門(mén)的速度快慢，也就是能讀懂駕駛者意圖。

ECU接收到這些信號(hào)后，會(huì)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的模式、負(fù)荷、變速箱的實(shí)際擋位、油門(mén)深淺等參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算。通過(guò)控制進(jìn)氣量和噴油量，讓進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣總量增加。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)有理想空燃比，通常是14.7 ，即1kg汽油與14.7kg空氣混合燃燒效果最佳。當(dāng)進(jìn)氣量因踩油門(mén)增加時(shí)，ECU就會(huì)按照空燃比增大噴油量。之后再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速匹配合理的變速箱擋位，最終讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更澎湃的動(dòng)力。

傳統(tǒng)油門(mén)踏板通過(guò)油門(mén)拉線(xiàn)或者拉桿和節(jié)氣門(mén)相連，現(xiàn)在普遍使用的電子油門(mén)則用導(dǎo)線(xiàn)來(lái)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能。

油門(mén)踏板的布置形式有“地板式”和“懸掛式”兩種。地板式踏板轉(zhuǎn)軸在底部，腳掌能全踩上去，小腿和腳踝控制踏板更輕松，能提升控制精度，減少疲勞感。懸掛式油門(mén)踏板轉(zhuǎn)軸在支架頂端，下部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，踩踏輕巧，成本較低，不過(guò)它只能給前腳掌提供支點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛小腿容易僵硬。

總之，汽車(chē)油門(mén)踏板通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的精準(zhǔn)調(diào)控，為駕駛者帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）