普通齒輪差速器中的錐齒輪差速器應(yīng)用廣泛，由行星錐齒輪、十字軸、半軸錐齒輪、差速器殼等組成。動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸、主減速器到差速器殼，再經(jīng)十字軸、行星錐齒輪、半軸錐齒輪到左右半軸。

直線行駛時(shí)，行星錐齒輪隨差速器殼公轉(zhuǎn)，左右半軸無(wú)速度差；轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)外輪阻力不同，行星錐齒輪公轉(zhuǎn)同時(shí)自轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速降低，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速升高，實(shí)現(xiàn)差速。

防滑差速器，手動(dòng)強(qiáng)制鎖止式通過(guò)駕駛員操作縱向差速鎖人為暫時(shí)鎖止差速器；自動(dòng)鎖止式在行駛中根據(jù)路況自動(dòng)改變驅(qū)動(dòng)輪扭矩分配。

車軸差速器像奧迪的托森式差速器，由空心軸、差速器殼、蝸桿、渦輪軸和渦輪等組成，利用渦輪蝸桿傳動(dòng)原理，轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)差動(dòng)效果，能讓低轉(zhuǎn)速軸和高附著力軸獲得更多扭矩。

差速器按功能分，還有開(kāi)放式差速器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，不過(guò)一側(cè)車輪打滑時(shí)，另一側(cè)車輪會(huì)失去動(dòng)力；限滑差速器通過(guò)機(jī)械或電子方式限制左右輪轉(zhuǎn)速差，提高牽引力；鎖定式差速器在特定條件下鎖定左右輪轉(zhuǎn)速，使其同步，適合越野等極端路況。

電子差速器利用電子控制系統(tǒng)，根據(jù)車輛狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整差速器，提升駕駛安全與舒適性。

簡(jiǎn)單差速器是最基礎(chǔ)形式，僅在兩側(cè)車輪速度相同時(shí)傳輸動(dòng)力，比如直路行駛時(shí)。

鎖止差速器在冰雪等路面可鎖定差速器防止打滑，提供更好牽引力。

限滑差速器通過(guò)控制行星齒輪滑動(dòng)，微調(diào)動(dòng)力分配，提升操控性能和通過(guò)性。

總之，不同類型差速器的構(gòu)造和工作原理都是為滿足汽車不同行駛狀況需求，提高行駛性能和穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）