汽車音響普遍強調(diào)環(huán)繞聲，原因有多個。

首先是喇叭擺放和距離問題。家用HiFi音箱能擺成等邊三角形保障基本聲場，可汽車音響無法如此擺放，且喇叭離聽音者太近，像左前門喇叭距主駕僅幾十厘米。這種情況下若直通不處理，聲音難聽，聲場還局促在座位附近小范圍。所以得靠物理多聲道加音效算法擴展聲場，環(huán)繞聲就是擴展聲場的有效途徑，就如同耳機搞空間音頻來獲得好的回放聲場 。

其次是多位置聲場需求。即便用較少喇叭通過算法能讓駕駛員位置有較好聲場表現(xiàn)，但滿足不了其他位置需求。聲道數(shù)量多才能保證車內(nèi)每個位置都能獲得不錯的聲場表現(xiàn)、擴展與恢復。聲道多了和環(huán)繞聲相輔相成，能讓各個位置的乘客都有好體驗。

再者是后排聲場問題。沒有D柱的環(huán)繞聲道音箱，后排聲場會受前排音箱干擾，前后排聲音容錯率低。而且汽車環(huán)繞聲道增益雖比主聲道小很多，卻能明顯改善后排聲場表現(xiàn)，這體現(xiàn)了人耳對多聲道感知的復雜性。

另外，車內(nèi)幾乎不存在像正常房間后墻那樣的反射聲，即便有距離也很近。環(huán)繞聲道經(jīng)過后處理、延遲，帶有混響等音效，能在一定程度上模擬真實環(huán)境中的反射聲，幫助車內(nèi)人員建立對空間尺寸的認知。

從車型差異看，普通車因成本控制通常只有四門喇叭，聲音混亂，聲場不平衡。而高端車原車喇叭多、布局好，能讓聲場平衡，較易達到環(huán)繞效果。

環(huán)繞聲系統(tǒng)各聲道分工不同，和立體聲有別，環(huán)繞聲更適合在車內(nèi)營造每個座位都像“皇帝位”的效果，讓駕乘者有身臨其境的音頻體驗，能增強場景真實感和沉浸感，提升整體音樂娛樂體驗 。

所以汽車音響普遍強調(diào)環(huán)繞聲。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）