極氪001電耗與很多因素有關(guān)。

氣溫方面，春夏之間或夏末至初冬，電池包在適宜溫度下能處于最佳工況輸出電能，電耗相對(duì)較低；而冬季或寒潮時(shí)，電耗會(huì)高些，因?yàn)榈蜏丨h(huán)境對(duì)電池性能有影響，使得電池的能量輸出降低。

速度也會(huì)影響電耗，車速升高風(fēng)阻成倍變大，高速行駛時(shí)很多能量用于克服阻力，所以電耗增加。保持平穩(wěn)駕駛、控制車速能降低電耗，比如在高速公路上保持平穩(wěn)駕駛，平均車速在75km/h左右，電耗大約會(huì)是18.5到19kWh/100km。

運(yùn)載重量同樣不可忽視，電車本身車重就大，再加上乘客和大量行李，行進(jìn)阻力增大，電耗也就升高。車內(nèi)雜物多增加車重也會(huì)加大電耗，所以要保持車內(nèi)整潔，減少不必要載重。

駕駛習(xí)慣很關(guān)鍵，良好的駕駛習(xí)慣能有效降低電耗。比如避免急加速和急剎車，采用“黃金右腳”（開車穩(wěn)、少急剎、慢慢溜到停）的駕駛方式。

駕駛模式和動(dòng)能回收設(shè)置也有影響，不同駕駛模式電耗不同，舒適模式下電耗較低，運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)使電耗增加；單踏板高回收模式比較省電。

四驅(qū)車型的電耗差異，可能是電壓控制策略導(dǎo)致，比如ME和YOU版可能配置了更節(jié)能的算法，或者是電池管理系統(tǒng)優(yōu)化和不同驅(qū)動(dòng)模式?jīng)Q定的。

空調(diào)溫度設(shè)定不同能耗不同，冬季空調(diào)溫度在25至27度，夏季在21度，合理設(shè)置能減少電耗。

胎壓不足會(huì)使輪胎與地面摩擦力大，增加電耗，要隨時(shí)關(guān)注胎壓情況，保持適當(dāng)胎壓。

輪轂因素也得重視，大輪轂不太考慮風(fēng)阻，輪胎寬滾阻大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）