提升新能源電池的能量密度可以從多個(gè)方面著手。

采用CTP技術(shù)，省略中間模組，直接將大量電芯串并聯(lián)，優(yōu)化空間利用率，提升能量密度還能降低成本，上汽“魔方電池”基于此技術(shù)能量密度達(dá)195Wh/kg 。

調(diào)整電池材料微觀結(jié)構(gòu)，像俄羅斯科學(xué)家改進(jìn)陰極材料，使能量密度增長10％-25％。

在電池工藝上，方形疊片工藝優(yōu)勢(shì)明顯，能保持電池密封性，提高密度、降低成本，還減少短路風(fēng)險(xiǎn)，兼顧能量密度和安全性。

動(dòng)力電池向無模組方向發(fā)展，無模組電池包比傳統(tǒng)的能量密度提升10％～15％，合理設(shè)計(jì)間隙能提高安全性。

優(yōu)化電池管理系統(tǒng)也是好辦法，通過先進(jìn)的管理系統(tǒng)，能低成本、高效率解決能量密度和安全性的矛盾。

材料方面，不斷升級(jí)正極材料，因?yàn)槟壳柏?fù)極材料能量密度遠(yuǎn)大于正極材料。多元材料因綜合性能高和成本低成為主流，在三元材料中，鎳元素含量增加，正極材料比容量逐漸升高，高鎳體系研發(fā)迫切。采用富鋰材料的不可逆Li 源彌補(bǔ)負(fù)極首次嵌鋰消耗量，可提高能量密度。

固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解液，能提高安全性和能量密度。納米材料的應(yīng)用，通過控制納米顆粒相關(guān)特性，增加活性物質(zhì)比表面積，提升電荷傳輸效率，優(yōu)化熱量管理。

從電池包殼體入手，采用鋁合金電池包殼體，其密度低、比強(qiáng)度高、熱穩(wěn)定性好，能使殼體減重提升能量密度，如擠壓鋁合金殼體+PP/玻纖復(fù)合材料上蓋方案，綜合成本低且性能滿足要求。合理選擇鋁合金電池包殼體邊框和底板的斷面結(jié)構(gòu)及材質(zhì)，選擇最佳加工方案，連接方式多樣，密封設(shè)計(jì)要達(dá)到IP67防護(hù)等級(jí)。

像惠州億緯鋰能的復(fù)合排專利，通過鋁連接件和銅連接件形成復(fù)合排，提升連接強(qiáng)度，優(yōu)化空間利用，提升能量密度，降低成本。

此外，創(chuàng)新材料，采用高比容量正負(fù)極材料，如三元鋰電池的相關(guān)正極材料和硅基負(fù)極材料；優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)合理電極結(jié)構(gòu)，如三維電極結(jié)構(gòu)；改進(jìn)制造工藝，精確控制生產(chǎn)參數(shù)，都有助于提升新能源電池的能量密度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）