水陸兩用車的動(dòng)力來源較為多樣。常見的有電動(dòng)、燃油以及混合動(dòng)力等形式。

先說電動(dòng)。一些電動(dòng)三輪水陸兩棲房車，平時(shí)由踏板提供動(dòng)力，上坡時(shí)可啟用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，電量來自兩個(gè)電池組和一個(gè)太陽能電池板 。還有的水陸兩用車搭載六個(gè)電動(dòng)輪，在陸上行駛時(shí)，動(dòng)力電池組為電動(dòng)輪供電驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

燃油動(dòng)力方面也很常見。像加拿大瓦爾特水陸兩棲車，采用美國(guó)科勒（Kohler）4 沖程 OHV V-Twin 空冷型電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。英國(guó)推出的“超級(jí)水陸兩用汽車”，發(fā)動(dòng)機(jī)采用全封閉裝置，性能可靠。有些水陸兩用車采用 176 馬力的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，要同時(shí)滿足陸地和水中行駛需求，功率和性能要求更高。

混合動(dòng)力則集合了電動(dòng)與燃油的優(yōu)勢(shì)。部分車型在不同行駛場(chǎng)景下合理分配兩種動(dòng)力。

在水中行駛時(shí)，動(dòng)力來源有多種形式。一些采用高速噴水器作為推進(jìn)方式，類似摩托艇的驅(qū)動(dòng)方式。還有的通過可調(diào)旋轉(zhuǎn)角度的輻條以及車輪主體轉(zhuǎn)動(dòng)來達(dá)成水下推進(jìn)效果，動(dòng)力源與陸地行駛為同一動(dòng)力輸入系統(tǒng)。

在水陸兩用客車中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括供電和驅(qū)動(dòng)部分。供電部分采用蓄電池組，驅(qū)動(dòng)部分依次連接電動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱，分動(dòng)箱不同輸出軸通過電磁離合器分別連接前輪驅(qū)動(dòng)橋、后輪驅(qū)動(dòng)橋和水上推進(jìn)裝置。車輛控制系統(tǒng)根據(jù)行駛模式控制電磁離合器閉合狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)不同行駛模式切換。

總之，水陸兩用車通過這些多樣的動(dòng)力來源和特殊設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)，能在陸地和水中兩種不同環(huán)境下高效運(yùn)行，為使用者帶來了獨(dú)特的出行體驗(yàn)，滿足在軍事、搶險(xiǎn)救災(zāi)、探測(cè)、旅游等多領(lǐng)域的應(yīng)用需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）