懸掛類型對車輛操控影響大。

獨立懸架中的麥弗遜懸架，結(jié)構(gòu)簡單、占空間小、重量輕，響應(yīng)和回彈速度快，減震能力強，能讓車輪獨立適應(yīng)路況，過彎側(cè)傾小、剎車點頭少，輪胎抓地力強，過彎時外側(cè)車輪承受側(cè)傾壓力，內(nèi)側(cè)車輪保持接地性，提高過彎穩(wěn)定性和抓地力，還能精準(zhǔn)調(diào)整剛度和阻尼適應(yīng)不同駕駛條件和路況，提高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。

雙叉臂懸架強度和耐沖擊力強，側(cè)向支撐力好，能更好抑制側(cè)傾和制動點頭，操控性能強，常用于高性能車型。

多連桿懸架能主動調(diào)整車輪定位，提供更精確的車輪定位，操控性出色，舒適性也佳，在中高端車型常見。

非獨立懸架里的扭力梁懸架，結(jié)構(gòu)簡單可靠、不占空間、維修費用低。雖然相比獨立懸架在過彎和剎車時因同軸輪間有運動干涉，操控表現(xiàn)沒那么出色，但也有自身優(yōu)勢。

還有空氣懸架，能通過調(diào)節(jié)空氣量和壓力改變硬度和彈性系數(shù)，高速行駛時變硬提高穩(wěn)定性，低速或顛簸路面變軟提高舒適性，可主動調(diào)節(jié)車身高度，提升車輛在不同路況下的操控穩(wěn)定性。

不僅懸掛類型重要，材料和調(diào)校也關(guān)鍵。好材料提升耐用性和性能，優(yōu)秀調(diào)校讓懸架發(fā)揮最佳效果。

改裝懸架注意彈簧和減振器搭配，車身降低超5cm或彈簧硬度增加超20%就得換減振器，硬減振器配硬彈簧，車重決定彈簧硬度，重車需硬減振器，同時要在舒適和操控間找平衡 。

總之選對懸掛類型，重視材料和調(diào)校，能讓車輛操控更出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）