可變壓縮比渦輪增壓是一項創(chuàng)新汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)。簡單說，能讓發(fā)動機(jī)壓縮比在8:1到14:1之間自由調(diào)節(jié)。

傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)壓縮比固定，不能在各種工況下完美運(yùn)行，可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)就來解決這問題。在增壓壓力低的低負(fù)荷工況，它提高壓縮比，甚至能和自然吸氣發(fā)動機(jī)一樣高或者更高；在高負(fù)荷工況，適當(dāng)降低壓縮比。這樣能在從低負(fù)荷到高負(fù)荷的整個工況范圍內(nèi)，有效提高熱效率。

那它如何實現(xiàn)壓縮比變化呢？靠增加偏心輪，與曲柄連桿相連的偏心輪繞著曲軸轉(zhuǎn)，另一個偏心輪根據(jù)工況調(diào)節(jié)位置，從而改變活塞的上止點，壓縮比也就跟著改變了。

可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也就是vcturbo發(fā)動機(jī)，還有很多亮點。它高壓直噴技術(shù)領(lǐng)先，一個沖程內(nèi)最多能實現(xiàn)五次燃油噴射，掃氣功能精準(zhǔn)高效，全工況閉環(huán)控制燃油噴射，能提升低扭20%以上，最大扭矩轉(zhuǎn)速降低至1450rpm。而且，新發(fā)動機(jī)還采用了雙循環(huán)技術(shù)，像模擬阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)，還有混合噴射、集成式排氣歧管設(shè)計、電控渦輪泄壓閥等技術(shù)。

以英菲尼迪QX50的全新發(fā)動機(jī)為例，采用橫置布局，提供兩驅(qū)和四驅(qū)。前驅(qū)版本車型能效比老版V6發(fā)動機(jī)提升35%，四驅(qū)版本能效提升30%，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到40%。并且搭配能模擬8個擋位的CVT變速器，能帶來很棒的駕駛體驗。

可變壓縮比渦輪增壓技術(shù)讓發(fā)動機(jī)在動力和油耗之間達(dá)到更好平衡，提升了車輛的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，是汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的一大進(jìn)步，能讓咱們在駕駛中獲得更好的體驗，感受汽車技術(shù)發(fā)展帶來的便利和優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）