大眾旗下各品牌未來發(fā)展戰(zhàn)略存在不少不同。

平臺整合方面，集團將推出下一代機電一體化平臺 SSP，2026 年起生產(chǎn)純電動汽車，預計生命周期內(nèi)生產(chǎn) 4000 萬輛，整合多個舊平臺 。各品牌基于此，會在平臺運用的節(jié)奏和側(cè)重點上有差異。一些注重高端科技體驗的品牌，可能優(yōu)先將新技術(shù)應(yīng)用于旗下高端車型；而主打性價比的品牌，則會更注重如何通過平臺整合降低成本，以更親民價格推向市場。

軟件研發(fā)上，汽車軟件公司 CARIAD 計劃 2025 年開發(fā)領(lǐng)先軟件平臺，2030 年 4000 萬輛不同品牌汽車在該平臺運行。不同品牌在軟件應(yīng)用開發(fā)上會有不同。豪華品牌可能更注重開發(fā)高端智能駕駛輔助軟件，提升駕駛的舒適性和安全性；走年輕時尚路線的品牌，或許會著重開發(fā)與娛樂、社交相關(guān)的軟件功能，吸引年輕消費者。

電池和充電技術(shù)上，大眾計劃建立自主可控電池供應(yīng)鏈，引入標準電池方案，2030 年在歐洲擁有六家千兆工廠，總產(chǎn)能達 240 吉瓦時。各品牌在電池技術(shù)應(yīng)用和充電設(shè)施布局會有所不同。針對長途出行需求大的品牌，可能會在快速充電技術(shù)上投入更多研發(fā)，完善高速路等長途路線的充電網(wǎng)絡(luò)布局；而主打城市通勤的品牌，會更側(cè)重于在城市內(nèi)建設(shè)密集的慢充網(wǎng)絡(luò)。

移動解決方案方面，大眾致力于打造完全自主的移動即服務(wù)和運輸即服務(wù)，通過一個 App 平臺整合集團所有品牌的移動服務(wù)。不同品牌在移動服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)區(qū)域上會有區(qū)分。高端品牌的移動服務(wù)可能更偏向于提供定制化出行體驗，如專屬司機服務(wù)、高端車輛租賃等；而面向大眾市場的品牌，移動服務(wù)或許會以經(jīng)濟實惠的共享出行、拼車服務(wù)為主。

在利潤和收入來源轉(zhuǎn)變上，大眾預計從燃油車轉(zhuǎn)向純電動車，在自動駕駛技術(shù)推動下轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。各品牌的轉(zhuǎn)型速度和方式會不一樣。一些在電動車領(lǐng)域起步早的品牌，可能加快向軟件和服務(wù)轉(zhuǎn)型的步伐，推出更多軟件訂閱服務(wù)；而在燃油車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯的品牌，可能在逐步推進電動化的同時，利用現(xiàn)有燃油車用戶基礎(chǔ)，探索燃油車相關(guān)軟件服務(wù)的盈利模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）