柴油機(jī)工作原理在不同工況下變化如下。

在怠速工況：

進(jìn)氣沖程，活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門打開排氣門關(guān)閉，空氣進(jìn)入氣缸。由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載低，進(jìn)入的空氣量相對(duì)較少且穩(wěn)定。

壓縮沖程，進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，把空氣壓縮為高溫高壓狀態(tài)。此時(shí)壓縮比穩(wěn)定，空氣被壓縮到高溫，為燃燒做準(zhǔn)備。

做功沖程，進(jìn)氣門和排氣門仍關(guān)閉，噴油嘴噴出少量柴油，柴油被噴入高溫高壓的氣缸立即燃燒，放出熱量推動(dòng)活塞下行。因所需功率小，噴油量少，燃燒產(chǎn)生的能量剛好維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

排氣沖程，進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開，活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，將燃燒后的廢氣排出。

在部分負(fù)荷工況：

進(jìn)氣沖程，進(jìn)氣量隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷需求適當(dāng)增加。活塞下行，更多空氣進(jìn)入氣缸，為后續(xù)燃燒提供充足氧氣。

壓縮沖程，壓縮過程和原理與怠速時(shí)類似，但因進(jìn)氣量增加，壓縮后的空氣溫度和壓力更高。

做功沖程，根據(jù)負(fù)荷情況，噴油嘴噴出適量柴油。柴油與高溫高壓空氣混合燃燒，產(chǎn)生的能量推動(dòng)活塞下行，滿足部分負(fù)荷下的動(dòng)力需求。

排氣沖程，活塞將燃燒后的廢氣排出，為下一次進(jìn)氣做準(zhǔn)備。

在全負(fù)荷工況：

進(jìn)氣沖程，進(jìn)氣門大開，盡可能多的空氣進(jìn)入氣缸?；钊焖傧滦?，大量空氣涌入，確保有足夠氧氣支持充分燃燒。

壓縮沖程，活塞將大量空氣壓縮到極高的溫度和壓力，壓縮比達(dá)到較高水平。

做功沖程，噴油嘴以最大噴油量噴油，柴油在高溫高壓空氣中迅速且充分燃燒，釋放出巨大能量，推動(dòng)活塞快速下行，產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力輸出。

排氣沖程，活塞將大量高溫高壓的廢氣排出氣缸，此時(shí)廢氣流量大、溫度高。

不同工況下，柴油機(jī)各沖程中的進(jìn)氣量、噴油量、燃燒狀態(tài)等都在變化，從而實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力需求下的穩(wěn)定高效工作，將柴油的化學(xué)能有效轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，滿足車輛或設(shè)備的各種運(yùn)行需要 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）