先說說比亞迪。

比亞迪創(chuàng)立于1995年，有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。在技術(shù)創(chuàng)新方面相當厲害。在電池領(lǐng)域掌握前端技術(shù)，多項世界第一。秉持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”理念，研發(fā)團隊超3.5萬人，還有大量專利技術(shù)，形成完整新能源車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

比亞迪有很多領(lǐng)先技術(shù)。刀片電池，安全性高、壽命長、能量密度也不錯，極大提升了電動車的安全性和續(xù)航能力。超級混動DM-i，能讓車輛在不同工況下智能切換動力模式，省油的同時還能保證動力輸出。云輦智能車身控制系統(tǒng)，可實時調(diào)整車身姿態(tài)，提升駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性。易四方平臺，實現(xiàn)了四輪獨立扭矩矢量控制，車輛的動力性能、越野性能、安全性能都有質(zhì)的飛躍。

再看雷鳴汽車。目前并沒有廣為人知的雷鳴汽車品牌在技術(shù)創(chuàng)新方面有突出表現(xiàn)，相關(guān)公開資料較少。

對比兩者差異。

比亞迪在電池技術(shù)方面優(yōu)勢明顯，像刀片電池是其獨門秘籍，應(yīng)用在眾多車型上，提升了產(chǎn)品競爭力。而雷鳴汽車若在新能源領(lǐng)域發(fā)展，在電池技術(shù)儲備上和比亞迪差距較大。

在混動技術(shù)上，比亞迪的超級混動DM-i等技術(shù)，已經(jīng)在市場上獲得消費者認可，銷量可觀。雷鳴汽車若涉足混動領(lǐng)域，要達到比亞迪這樣成熟且領(lǐng)先的技術(shù)水平，還有很長的路要走。

智能化底盤技術(shù)方面，云輦智能車身控制系統(tǒng)展現(xiàn)了比亞迪在底盤智能化的深厚技術(shù)積累。雷鳴汽車想要在這方面追趕，需投入大量人力、物力進行研發(fā)。

在四驅(qū)動力平臺上，易四方平臺讓比亞迪在新能源越野等領(lǐng)域有了新突破。相比之下，雷鳴汽車在四驅(qū)動力系統(tǒng)創(chuàng)新上可能還處于摸索階段。

比亞迪憑借多年技術(shù)創(chuàng)新，不僅在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，還積極開拓國際市場。雷鳴汽車若想后來居上，在技術(shù)創(chuàng)新上得加大投入、加快步伐，走出自己的創(chuàng)新之路 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）