比亞迪純電動汽車在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。

部分車型采用的磷酸鐵鋰電池在低溫下性能雖會有一定下降，但有多種應對技術。比亞迪漢插電混動版車型使用三元鋰電池，低溫表現(xiàn)更優(yōu)。

宋 PLUS DM-i 的電池組采用脈沖自加熱技術，有效應對低溫下電池活性降低問題。護衛(wèi)艦 07 在零下 10 度的吉林實測中，純電續(xù)航達成率達 93.57%。騰勢 N7 作為全球首款搭載脈沖自加熱技術的車型，能將電池包分成兩個半包并相互充放電，同時利用熱泵系統(tǒng)吸收電機電控的余熱。

在低溫環(huán)境下比亞迪車型的駕駛感受也良好。海豹 DM-i 在零下 20 度的長白山地區(qū)轉向精準且保留路感，雪地模式下動力輸出柔和，油門響應迅速。方程豹豹 5 采用 DMO 越野專用混電架構，在寒冷冬季冰雪天氣原地起步時發(fā)電機能提供越野保障，其脈沖自加熱技術可以滿足全場景加熱需求。宋 L 轎車配備寬溫域高效熱泵等先進技術，進一步提升低溫環(huán)境性能表現(xiàn) 。

從續(xù)航達成率等成績來看，比亞迪在寒冷區(qū)表現(xiàn)不俗。10 萬級的純電秦 PLUS，低溫區(qū)續(xù)航達成率為 96%，寒冷區(qū)續(xù)航達成率為 52.9%，百公里能耗為 22.23kwh，在同級別排第一。

20 萬級純電 SUV 海獅 07EV 低溫區(qū)續(xù)航達成率為 86.4%，寒冷區(qū)續(xù)航達成率為 51.5%，在眾多同級別排第二。

15 萬級比亞迪三款車型霸占前三，海獅 05DMi 低溫區(qū)續(xù)航達成率為 114.9%，寒冷區(qū)續(xù)航達成率為 78.1%，百公里饋電油耗 5.59L 在同級別排第一。宋 L DMi 低溫區(qū)續(xù)航達成率為 114.5%，寒冷區(qū)續(xù)航達成率為 96.1%，在同級別排第二。宋 PLUS 低溫區(qū)續(xù)航達成率為 118.2%，寒冷區(qū)續(xù)航達成率為 97.1%，在同級別排第一。

30 萬級硬派 SUV 豹 8，寒冷區(qū)續(xù)航達成率為 80%，百公里饋電油耗 11.94L，在同級別排第二。

30 萬級 MPV 騰勢 D9，低溫區(qū)續(xù)航達成率為 129.4%，在同級別排第一，寒冷區(qū)續(xù)航達成率為 84.3%，在同級別排第一。

10 萬級混動家轎秦 PLUS，低溫區(qū)續(xù)航達成率為 119.4%，寒冷區(qū)續(xù)航達成率為 83.6%，在同級別排第二。

整體而言比亞迪在電池熱管理方面到位，低溫環(huán)境下表現(xiàn)優(yōu)秀。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）