恩佐法拉利推動汽車技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在多個(gè)方面。

將賽車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)用于公路車型提升性能，像1963年的法拉利250 LM專為賽車設(shè)計(jì)，展現(xiàn)強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力；法拉利Enzo有F1變速箱、5998cc V12發(fā)動機(jī)以及碳和復(fù)合材料等創(chuàng)新技術(shù)，讓法拉利在性能和設(shè)計(jì)上達(dá)到新高度。

發(fā)動機(jī)上，恩佐法拉利一直追求更強(qiáng)動力輸出與更高效率。

在車身材料方面，重視碳纖維等新材料運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)車身輕量化與更高強(qiáng)度，比如法拉利ENZO采用碳纖維車身，這些技術(shù)如今在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中廣泛應(yīng)用，提升車輛性能和安全性 。

制動系統(tǒng)上，與布雷博合作開發(fā)，采用復(fù)合陶瓷材料的布雷博CCM光盤，重量輕且制動效率高。

輪胎方面，和普利司通合作開發(fā)高性能輪胎，能在超過350km/h速度下保持良好性能。

變速系統(tǒng)上，與磁力馬雷利合作開發(fā)自動手動傳輸系統(tǒng)，將F1換檔概念擴(kuò)展到新車型。

踏板平臺方面，與OMR合作開發(fā)獨(dú)家踏板平臺，鋁制踏板可在16個(gè)不同位置調(diào)節(jié)。

恩佐法拉利還注重人才，聘請世界頂級賽車手參賽，為法拉利贏得眾多冠軍；重視團(tuán)隊(duì)合作和人才培養(yǎng)，吸引一流工程師和設(shè)計(jì)師建立精英團(tuán)隊(duì)。

他對賽車和公路汽車關(guān)系理解深刻，堅(jiān)信二者緊密關(guān)聯(lián)，這種創(chuàng)新思維讓法拉利公路車有卓越駕駛體驗(yàn)。

在汽車制造工藝上同樣有很多創(chuàng)新。注重手工打造，有專屬模具保證零件精密程度，引擎模具手工打造5小時(shí)。采用人工焊接保證精準(zhǔn)度，鑄造零件通過強(qiáng)力X光掃描，汽車基本成型后探測器檢測車身，工程師也會親自檢查。離開烤漆廠前嚴(yán)格檢驗(yàn)，車漆厚度用超聲波測量。

在跑車設(shè)計(jì)方面也有諸多黑科技。并且他注重空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，通過前車底襟翼、可調(diào)后擾流板和后擴(kuò)散器產(chǎn)生巨大下壓力，提高車輛穩(wěn)定性和操控性，現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)也借鑒此理念優(yōu)化車身線條和氣流通道，降低風(fēng)阻，提高燃油效率和行駛穩(wěn)定性。

通過這一系列的創(chuàng)新舉措，恩佐法拉利極大地推動了汽車技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）