奔馳概念車采用了不少創(chuàng)新技術(shù)。

能效方面，像 VISION EQXX 概念車百公里能耗低于 10 千瓦時，續(xù)航達 1000 公里。電池上，同等能量下，其電池體積是全新 EQS 的一半，重量減輕 30%。陽極材料硅含量提高 25%，能量密度達近 400Wh/L 。電池包封裝借鑒 F1 ，BMS 單獨管理電芯，還采用新型被動冷卻系統(tǒng)。

風阻方面，VISION EQXX 概念車風阻系數(shù)降至 0.17 以下，是行業(yè)頂尖水平。其沒有采用電子后視鏡，因為電子后視鏡能耗損失高于傳統(tǒng)后視鏡風阻影響，且后視鏡造型對風阻系數(shù)影響在 0.01 - 0.03 。

輕量化工程技術(shù)上，全車應用大量輕量化技術(shù)與可持續(xù)材料。

軟件技術(shù)上，以軟件驅(qū)動研發(fā)，通過神經(jīng)形態(tài)計算等數(shù)字化技術(shù)和信息處理方式，降低能耗，提升語音喚醒速度。還采用人腦仿生技術(shù)，打造可持續(xù)及軟件驅(qū)動的汽車。

動力系統(tǒng)方面，Vision One-Eleven 概念車搭載創(chuàng)新高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)，采用 YASA 軸向磁通電機，在相同體積下產(chǎn)生更強磁場，動力更高效，結(jié)構(gòu)緊湊，重量和體積僅為同功率徑向電機的 1/3 。同時，高性能液冷圓柱形電池和新的電池化學技術(shù)，優(yōu)化了電池性能。

設(shè)計理念方面，VISION AVTR 概念車采用創(chuàng)新一體化設(shè)計理念，將外觀、內(nèi)飾和用戶體驗高度融合，開放式設(shè)計打造沉浸式體驗空間，內(nèi)外一體的車身結(jié)構(gòu)靈感來自電影《阿凡達》。

架構(gòu)平臺方面，奔馳 CLA 級概念車基于全新模塊化架構(gòu)平臺打造，前臉融入三叉星徽元素，辨識度高。車身側(cè)面線條流暢，帶動態(tài)星徽圖案的玻璃車頂降低風阻。內(nèi)飾有貫穿式大屏幕，搭載 MB.OS 操作系統(tǒng)，支持燃油和電動車型。電動版搭載后軸電機，800 伏電氣架構(gòu)縮短充電時間。

此外，VISION EQXX 概念車車頂安裝 117 個太陽能電池，可為 12V 電池系統(tǒng)充電，增加續(xù)航 2%以上 。其電驅(qū)動由奔馳與 F1 專家合作研發(fā)，峰值功率 180kW ，效率 95%，傳動系統(tǒng)損耗降低 44% 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）