比亞迪汽車(chē)操控性好。

就拿比亞迪海豹 DM-i來(lái)說(shuō)，直線行駛時(shí)加速性能超棒，響應(yīng)又快又線性，動(dòng)力輸出細(xì)膩還有后勁，比不少同級(jí)燃油車(chē)的 2.0T 車(chē)型都強(qiáng)。直角轉(zhuǎn)彎時(shí)，它的轉(zhuǎn)彎半徑才 5.6 米，開(kāi)起來(lái)特別靈活。在顛簸路面，前麥弗遜+后五連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)能有效過(guò)濾震動(dòng)，舒適性有保障。8 字繞樁時(shí)，底盤(pán)支撐性佳，側(cè)傾不明顯，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤(pán)還很輕盈，操控起來(lái)輕松又準(zhǔn)確。倒車(chē)時(shí)有智能泊車(chē)功能助力，相當(dāng)給力。

比亞迪唐系列操控同樣出色。新車(chē)采用第 5 代超級(jí)混動(dòng)，融入 e 平臺(tái) 3.0 的架構(gòu)，底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)相結(jié)合，操控性得到提升。而且新款還升級(jí)成了 5 連桿懸架，還有云輦-C 底盤(pán)結(jié)構(gòu)，讓操控更上一層樓。

比亞迪海豹 06 GT 作為主打運(yùn)動(dòng)的兩廂 GT 車(chē)，后驅(qū)版本前懸是雙球頭麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸是標(biāo)準(zhǔn)五連桿，舒適性調(diào)教成熟，還有 FSD 可變阻尼減振器。前懸的雙球頭麥弗遜懸架能讓橫向和縱向受力分開(kāi)，延長(zhǎng)襯套和球鉸壽命，減小車(chē)輪轉(zhuǎn)向空間，在操控性和轉(zhuǎn)向精度上優(yōu)勢(shì)明顯。四驅(qū)版本零百加速只要 4.9 秒，動(dòng)力強(qiáng)勁如同“小鋼炮”。

比亞迪漢 EV 操控表現(xiàn)也值得稱(chēng)贊，轉(zhuǎn)向力度反饋恰到好處，指向精準(zhǔn)。底盤(pán)采用前麥弗遜式獨(dú)立/后多連桿式獨(dú)立懸掛，加上電動(dòng)車(chē)重心低的優(yōu)勢(shì)，高速行駛和轉(zhuǎn)向時(shí)底盤(pán)非常沉穩(wěn)。

比亞迪海鷗雖然價(jià)格親民，但操控性也不錯(cuò)。最大功率 70KW 的電機(jī)動(dòng)力良好，極速可達(dá) 130KM/H，零百 13 秒，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力跟腳。它車(chē)身小巧，最小轉(zhuǎn)彎半徑為 4.95m，停車(chē)方便。并且價(jià)格實(shí)惠配置還豐富，標(biāo)配不少實(shí)用配置。

總之，比亞迪不同車(chē)型在操控性方面都有著出色的表現(xiàn)，能滿(mǎn)足不同消費(fèi)者對(duì)操控的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）