未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)報(bào)價(jià)趨勢(shì)整體上升，但部分車(chē)型有優(yōu)惠。

從2019年至今，國(guó)內(nèi)汽車(chē)均價(jià)上漲了3.1萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)自主品牌乘用車(chē)的平均價(jià)格也從過(guò)去的9.15萬(wàn)元增至13.07萬(wàn)元。

汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)變化是重要原因。高端車(chē)型銷(xiāo)售占比提升，30萬(wàn)至40萬(wàn)元以上車(chē)型市場(chǎng)份額從7%提升至11%，20萬(wàn)至30萬(wàn)元以上車(chē)型市場(chǎng)份額從14%提升至18%。中低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量占比減少，10萬(wàn)至15萬(wàn)元以上車(chē)型市場(chǎng)份額從36%下滑至33%，5萬(wàn)至10萬(wàn)元以上車(chē)型市場(chǎng)份額從22%下滑至13% 。

在新能源領(lǐng)域，B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)市場(chǎng)新能源車(chē)滲透率大幅提升，高端新能源車(chē)型銷(xiāo)售提升明顯，推動(dòng)價(jià)格上漲，像“蔚小理”等自主車(chē)企旗下車(chē)型售價(jià)不斷走高，長(zhǎng)城汽車(chē)單車(chē)平均售價(jià)從2020年的9.3萬(wàn)元提升至2024年上半年的16.48萬(wàn)元。國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格區(qū)間不斷上移，40萬(wàn)元以上的乘用車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，問(wèn)界M9、蔚來(lái)ET9、比亞迪仰望U8等高端車(chē)型不斷涌現(xiàn)。

這一變化與國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)技術(shù)進(jìn)步、質(zhì)量提升有關(guān)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也促使國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格上升，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加速，新進(jìn)入者多以中高端市場(chǎng)為目標(biāo)，自主品牌在電池續(xù)航等方面進(jìn)步顯著，增強(qiáng)了在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，旗下車(chē)型售價(jià)不斷走高。

不過(guò)入門(mén)級(jí)車(chē)市場(chǎng)因中低端購(gòu)買(mǎi)力不足，銷(xiāo)量萎縮。好在中央及地方實(shí)施“以舊換新”政策刺激中低端車(chē)市場(chǎng)，今年第三季度，10萬(wàn)元以下的新能源市場(chǎng)走強(qiáng)，5萬(wàn)元級(jí)純電動(dòng)車(chē)走勢(shì)改善，10萬(wàn)元級(jí)插混增長(zhǎng)迅猛。

具體到2024年，新能源汽車(chē)價(jià)格趨于平民化，入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車(chē)型價(jià)格更能被接受。高端車(chē)型智能化、定制化，車(chē)企通過(guò)提供智能駕駛輔助系統(tǒng)、個(gè)性化內(nèi)飾配置等提升競(jìng)爭(zhēng)力。性?xún)r(jià)比依然是關(guān)鍵，車(chē)企通過(guò)優(yōu)化流程、提升國(guó)產(chǎn)化率等措施降低成本。環(huán)保與節(jié)能并重，車(chē)企研發(fā)更注重節(jié)能減排。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新勢(shì)力加入和傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型，促使國(guó)產(chǎn)車(chē)在保持高性?xún)r(jià)比的同時(shí)，向智能化、定制化方向發(fā)展。預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)產(chǎn)車(chē)可能迎來(lái)一輪新的價(jià)格下降潮，同時(shí)憑借技術(shù)、性?xún)r(jià)比等方面展現(xiàn)強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）