奇瑞柴油發(fā)動機的排放標準達到了較高級別。

目前奇瑞柴油發(fā)動機已達到國 VI 標準，部分車型甚至能達到歐 V 標準。

像搭載于威麟 V5 上的 1.9TDDI 柴油發(fā)動機，噴油壓力符合國Ⅲ標準，未來通過提升共軌噴射壓力就能滿足國Ⅳ排放功能。而奇瑞瑞虎 6 作為一款 SUV，其排放標準更是可達到歐Ⅴ 。

奇瑞與奧地利 AVL 公司合作開發(fā)的 18 款汽油、柴油發(fā)動機全部滿足歐四排放標準。奇瑞東方之子 1.9D 柴油車搭載的 ACTECO 1.9DTI 柴油發(fā)動機達到了歐 IV 排放標準。

這得益于它采用的多種先進技術，像 TCI（廢氣渦輪增壓中冷）和 VGT（可變噴嘴截面渦輪增壓）技術，在不改變排氣量的情況下提高了功率和扭矩。高壓共軌直噴技術使進氣凸輪軸直接驅動高壓油泵，燃油噴射分預噴、主噴和后噴三階段，多次燃油噴射降低了油耗、燃燒噪音，還改善了排放?？勺冞M氣渦流控制技術讓發(fā)動機在不同工況下都能有理想的排放和動力性能。

奇瑞柴油發(fā)動機能達到出色排放標準，是因為采用了高壓共軌燃油噴射技術，讓燃油霧化更充分，燃燒更完全，提高了燃油利用率，減少了有害物質的排放。

同時，奇瑞還不斷與博世等知名企業(yè)共同研發(fā)，持續(xù)提升技術水平，以適應越來越嚴格的環(huán)保要求。

在研發(fā)過程中，奇瑞理論先行，在 49 個發(fā)動機實驗室里研究燃燒學理論，擁有正向研發(fā)體系，積累大量研究數(shù)據(jù)和結論，具備精準驗證手段，還投資升級排放實驗室。并且提前在綜合配套方面做準備，與中石化建立戰(zhàn)略合作，使用高品質燃油，將尾氣排放參數(shù)調校到最佳狀態(tài)。

通過不斷努力，以技術創(chuàng)新應對環(huán)保要求，為消費者帶來更環(huán)保優(yōu)質的汽車產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）