全新豐田普拉多在越野性能上有諸多突破。

平臺(tái)方面采用與蘭德酷路澤 300 相同的 GA-F 平臺(tái)，這為其越野性能奠定了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)，讓車(chē)身結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固可靠。

動(dòng)力上搭載 2.4T 1MT HEV 超混系統(tǒng)，綜合最大功率高達(dá) 243kW，系統(tǒng)綜合峰值扭矩達(dá) 630N·m，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在越野模式下，電動(dòng)機(jī)能迅速提供額外扭矩支持，帶來(lái)更平順且持久的動(dòng)力輸出。相比純?nèi)加万?qū)動(dòng)系統(tǒng)，混動(dòng)配置能更好地維持穩(wěn)定扭矩輸出，具備更強(qiáng)的脫困能力。

懸掛系統(tǒng)采用前雙橫臂螺旋彈簧式獨(dú)立懸架與后四連桿螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架的組合，提升了車(chē)輛操控穩(wěn)定性和越野通過(guò)性，同時(shí)也增加了懸架行程，提高了可靠性和耐久性。

四驅(qū)系統(tǒng)上，全系標(biāo)配托森限滑式中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓車(chē)輛在復(fù)雜地形中也能輕松應(yīng)對(duì)。并且還新增全時(shí)低速四驅(qū)模式，面對(duì)復(fù)雜地形操控更加靈活。

全新普拉多首次導(dǎo)入 EPS 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 SDM 電控穩(wěn)定桿分離裝置。EPS 系統(tǒng)讓駕駛者操控起來(lái)更加輕松，而 SDM 裝置能依據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整懸掛剛度，既提升了操控性又兼顧了乘坐舒適性。

另外還配備 MTM 全地形監(jiān)視系統(tǒng)及 MTS 多地形可選駕駛輔助裝置。有了 MTM 全地形監(jiān)視系統(tǒng)，駕駛者在面對(duì)復(fù)雜路段時(shí)能清晰了解地形情況，再結(jié)合 MTS 多地形可選駕駛輔助裝置，可選擇合適的駕駛模式，進(jìn)一步提升越野通過(guò)性。

全新普拉多在越野性能上的這些突破，無(wú)論是動(dòng)力、懸掛、四驅(qū)，還是新增的電子輔助系統(tǒng)等，都讓它在越野領(lǐng)域表現(xiàn)更加出色，能滿(mǎn)足越野愛(ài)好者在各種復(fù)雜路況下的駕駛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）