多連桿懸架和扭力梁懸架哪個更優(yōu)秀，得從多方面來看。

從懸架方式說，多連桿懸架屬于獨立懸架，由多個連桿組成，能讓每個車輪獨立運作。扭力梁懸架是半獨立懸架，通過一根扭力梁把兩個車輪連在一起。

舒適度方面，多連桿懸架優(yōu)勢明顯。它能很好地吸收路面沖擊和振動，讓車內(nèi)人員感覺更平穩(wěn)舒適。車輛經(jīng)過顛簸路段時，多連桿懸架可獨立應(yīng)對每個車輪遇到的狀況，減少傳遞到車內(nèi)的震動。而扭力梁懸架在吸收沖擊上較弱，單側(cè)車輪跳動會干擾另一側(cè)，車內(nèi)人員可能感受到更多震動。

操控性上，多連桿懸架表現(xiàn)更佳。轉(zhuǎn)彎時它能精準控制車輪運動，保證車輛穩(wěn)定性和操控性，讓車輛按駕駛者意圖行駛。扭力梁懸架在轉(zhuǎn)彎時，兩個車輪間易產(chǎn)生干涉，影響操控性能。

成本也是重要因素。多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料、研發(fā)、制造等成本都高，一般用于高端車型。扭力梁懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本低，重量也輕，還能節(jié)省材料成本，在機械結(jié)構(gòu)上比多連桿節(jié)省空間，常見于經(jīng)濟型車型，容易設(shè)計出大后座及尾箱空間。

不過，也不能絕對說多連桿懸架就全面碾壓扭力梁懸架。像PSA等車企能把扭力梁調(diào)校得很好，接近多連桿的體驗，比如408舒適性不錯，底盤厚重駕駛感好。雪鐵龍世嘉后懸雖是扭力梁，經(jīng)過精心調(diào)校操控性也不比多連桿差。

總體來講，如果追求更好的舒適度和操控性，預(yù)算也充足，那多連桿懸架的車是很好的選擇。要是更看重成本和空間利用，對舒適性、操控性要求不是極高，扭力梁懸架的車型也完全能滿足日常需求 。關(guān)鍵還得看廠家調(diào)校，優(yōu)秀的調(diào)校能讓懸架發(fā)揮出更好水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）