智能四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)在結(jié)構(gòu)、動(dòng)力傳遞與越野能力等方面存在明顯區(qū)別。智能四驅(qū)能自動(dòng)識(shí)別路況，在兩驅(qū)和四驅(qū)模式間切換，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靠電子元件分配動(dòng)力，傳遞到后軸動(dòng)力有限，越野能力一般；全時(shí)四驅(qū)則始終保持四輪驅(qū)動(dòng)，能更好地傳遞動(dòng)力，在各種路況下都有強(qiáng)大牽引力，越野優(yōu)勢(shì)顯著。二者各有千秋，選哪種需結(jié)合實(shí)際需求與預(yù)算綜合考量 。

先從結(jié)構(gòu)方面深入剖析，智能四驅(qū)由于多采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的架構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。這種簡(jiǎn)潔的構(gòu)造使得它能夠適配前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車型。這一特性為眾多基于此類平臺(tái)打造的SUV以及四驅(qū)轎車提供了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的契機(jī)，極大地拓寬了四驅(qū)技術(shù)的應(yīng)用范圍。

而全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)則更為復(fù)雜精密，它需要一整套完備且穩(wěn)定的機(jī)械裝置來保證四個(gè)車輪始終都能獲得動(dòng)力，確保車輛在行駛過程中時(shí)刻處于四輪驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。結(jié)構(gòu)上的差異為兩者不同的性能表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

在動(dòng)力傳遞上，智能四驅(qū)在大多數(shù)情況下，特別是在城市平坦路面等兩驅(qū)足以應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景中，車輛僅依靠?jī)奢嗱?qū)動(dòng)前行，此時(shí)動(dòng)力主要集中在前輪。當(dāng)傳感器檢測(cè)到路況變化需要四驅(qū)模式時(shí)，才會(huì)通過電子系統(tǒng)將部分動(dòng)力傳遞至后軸，但受制于結(jié)構(gòu)本身的局限，傳遞給后軸的動(dòng)力通常不會(huì)超過50% ，這就導(dǎo)致其在主動(dòng)安全控制方面的調(diào)整范圍相對(duì)較小。

反觀全時(shí)四驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩會(huì)按照固定比例持續(xù)不斷地分配到前后輪，在任何時(shí)候四個(gè)車輪都能獲得動(dòng)力，能夠更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定性和持續(xù)性使得全時(shí)四驅(qū)在主動(dòng)安全控制方面擁有更大的調(diào)整空間，為駕駛者提供更可靠的操控保障。

再看越野能力，智能四驅(qū)由于采用粘結(jié)式中央差速器，這種差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，雖然能在一定程度上實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，但它的越野能力相較于全時(shí)四驅(qū)就顯得較為遜色。在面對(duì)較為復(fù)雜惡劣的越野路況時(shí)，智能四驅(qū)的車輛往往顯得力不從心，其通過性和脫困能力與普通兩輪驅(qū)動(dòng)車并沒有太大差距。

全時(shí)四驅(qū)則憑借其始終四輪驅(qū)動(dòng)的特性以及更為強(qiáng)大的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，在各種路況條件下都具有更大的牽引力，無論是爬坡、過坑洼還是穿越泥濘道路，都能輕松應(yīng)對(duì)，展現(xiàn)出卓越的越野性能。

總之，智能四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)就如同兩位性格迥異的伙伴。智能四驅(qū)像是一位靈活多變的智者，能根據(jù)不同路況隨機(jī)應(yīng)變，在滿足日常城市駕駛需求的同時(shí)，還能在特殊路況下提供一定的支持，且在成本和油耗方面更具優(yōu)勢(shì)。

全時(shí)四驅(qū)則如一位堅(jiān)毅可靠的勇士，始終保持高度的“戰(zhàn)斗力”，無論前方道路多么艱難險(xiǎn)阻，都能憑借強(qiáng)大的性能勇往直前，為駕駛者帶來十足的信心和安全感。在選擇時(shí)，就如同挑選適合自己的工具，要依據(jù)實(shí)際使用場(chǎng)景、駕駛需求以及經(jīng)濟(jì)預(yù)算等多方面因素進(jìn)行權(quán)衡，才能找到最適合自己的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）