多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列方式主要有直列、V型、水平對(duì)置型和W型這4種。直列發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸肩并肩排成一個(gè)平面，結(jié)構(gòu)簡單成本低；V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸成V型排列，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定；水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)是V型的衍生，夾角180°，重心低；W型發(fā)動(dòng)機(jī)由兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組成，可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短。不同排列方式各有特點(diǎn)，以滿足不同需求。

直列發(fā)動(dòng)機(jī)，通常用字母“L”來代表，這種排列方式就如同士兵整齊列隊(duì)一般。一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的。

它的缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)都相對(duì)簡單，這使得其制造成本較低，而且低速扭矩特性良好，燃料消耗也較少。同時(shí)，直列發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸緊湊，在車輛上的布置較為容易，應(yīng)用十分廣泛。不過，它也存在功率相對(duì)較低的不足，當(dāng)然直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)平衡方面表現(xiàn)較好，振動(dòng)相對(duì)較小 。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)，是把所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角在60° - 90°之間，呈獨(dú)特的V型排列。

這種排列形式能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)的長度和高度尺寸變小，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體形體更為緊湊，在車輛上布置起來極為方便。而且運(yùn)轉(zhuǎn)起來更加穩(wěn)定，也可在一定程度上提高功率密度，因此大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，比較適合中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在眾多高性能汽車上常常能看到它的身影。

水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)，作為V型發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生，其獨(dú)特之處在于汽缸夾角達(dá)到了180°，用字母“H”來表示。

這種排列方式帶來的優(yōu)勢十分顯著，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的重心大幅降低，從而提高車輛行駛的穩(wěn)定性。就好比將一個(gè)重物盡可能降低高度放置，物體就會(huì)更加穩(wěn)定一樣。并且由于其特殊結(jié)構(gòu)，引擎上方空間較大，方便加裝中冷等部件，不少追求極致操控性能的汽車品牌對(duì)它青睞有加。

W型發(fā)動(dòng)機(jī)，用字母“W”表示，由兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成。

以奧迪的W型發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其V型夾角為15°，這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短，在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大的功率輸出，功率密度更高。然而，這種結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，制造成本也較高，所以更多應(yīng)用在一些高端豪華車型或?qū)臻g布局、性能要求極高的車輛上。

這四種氣缸排列方式，如同不同風(fēng)格的藝術(shù)家，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的舞臺(tái)上各自綻放光彩。

它們憑借著獨(dú)特的設(shè)計(jì)，為汽車帶來了多樣化的性能特點(diǎn)，滿足了消費(fèi)者在不同場景下的需求，共同推動(dòng)著汽車工業(yè)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）