拉手剎后汽車還能行駛，主要是因為多數(shù)汽車手剎鎖止的是后輪，若為前輪驅(qū)動，拉上手剎后，前輪仍可依靠發(fā)動機驅(qū)動力帶動車輛前行；即便后驅(qū)車，只要發(fā)動機馬力夠大，也能克服后輪鎖止繼續(xù)行駛。此外，手剎制動力有限，難以完全抗衡發(fā)動機強大的動力輸出。不過，這種做法會加快輪胎及剎車系統(tǒng)損耗，為了車輛的長久使用，還是要養(yǎng)成正確使用手剎的習(xí)慣。

具體而言，手剎拉起不到位也是一個關(guān)鍵因素。手制動向上拉起存在多個檔位，只有拉到最高點，才能充分發(fā)揮其作用，保證汽車不溜車。要是沒有拉到足夠的位置，手剎產(chǎn)生的制動力就會大打折扣，不足以有效限制車輛的移動，使得汽車在這種情況下仍具備行駛的可能性。

另外，手剎的制動原理決定了它并非能絕對鎖死車輪。手剎主要是通過拉動手柄帶動鋼索，使制動器發(fā)揮作用，從而壓緊車輪，但它并不能實現(xiàn)完全的鎖止。在一些特殊狀況下，比如車輛處于低速行駛時，手剎可能由于阻力不夠，無法完全制動車輪，進而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)滑行的現(xiàn)象；在雨天路面潮濕的情況下，也可能因為路面摩擦力減小等原因，致使車輛出現(xiàn)下滑，即便手剎已經(jīng)拉起。而且，手剎的制動效果與車速和坡度緊密相關(guān)，當(dāng)車速較快或者坡度較大時，手剎的制動力很難抵御車輪滾動所產(chǎn)生的慣性力，車輛自然就還能夠行駛。

值得一提的是，部分配備電子手剎的車輛，存在特殊的設(shè)計。當(dāng)駕駛員系上安全帶并踩下油門踏板時，電子手剎會自動解除，這也會造成一種拉了手剎汽車卻還能行駛的“假象”。但這是基于車輛的智能化設(shè)計，旨在為駕駛者提供一定程度的便利。

總之，拉手剎后汽車還能行駛是多種因素共同作用的結(jié)果。不過，大家在日常駕駛中，一定要正確使用手剎，停車時最好同時使用手剎和腳踏制動器，確保車輛安全停放，避免因錯誤操作給車輛帶來不必要的損害，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）