豐田混動(dòng)系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、行星齒輪組等部件協(xié)同運(yùn)作，在不同工況下靈活分配動(dòng)力。在起步或輕負(fù)載時(shí)純電驅(qū)動(dòng)；普通模式下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分流，一部分驅(qū)動(dòng)車輛，一部分發(fā)電；全油門加速時(shí)，多源為電動(dòng)機(jī)供電；減速或制動(dòng)時(shí)回收動(dòng)能充電；原地充電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電存儲(chǔ)到電池。這種巧妙的動(dòng)力分配邏輯，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在高效區(qū)工作，實(shí)現(xiàn)了良好燃油經(jīng)濟(jì)性與足夠動(dòng)力的平衡。

在起步階段，發(fā)動(dòng)機(jī)暫不介入工作，此時(shí)車輛的動(dòng)力來源依靠電池帶動(dòng)MG2電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電機(jī)能夠彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)扭矩不足的情況，在這一過程中車輛不會(huì)消耗汽油，悄無聲息地開啟行程，仿佛靈動(dòng)的精靈穿梭于街道之中。

當(dāng)車輛處于低速階段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊不參與工作，由電池帶動(dòng)MG2電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前行，同樣不消耗汽油。不過，倘若電池電量處于虧損狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)帶動(dòng)MG1電機(jī)，用于給電池組發(fā)電，以保障電力的持續(xù)供應(yīng)。這一階段，車輛速度基本在40KM/H以下。

進(jìn)入中高速階段，車輛的動(dòng)力由MG2電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)提供。電腦會(huì)精準(zhǔn)控制，兼顧車輛的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，使其處于最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，動(dòng)力會(huì)被合理分配，一部分用于驅(qū)動(dòng)車輪，一部分則用于發(fā)電。豐田雙擎動(dòng)力系統(tǒng)包含驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)和發(fā)電的電動(dòng)機(jī)，通過電腦巧妙搭配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與電動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力，達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性與高效動(dòng)力輸出的完美結(jié)合，猶如一場精準(zhǔn)的舞蹈，各部件配合默契。

全速階段是力量的爆發(fā)時(shí)刻，車輛動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)全力輸出，目的在于實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力，此時(shí)其加速性能高出同等排量的普通汽車，帶來風(fēng)馳電掣般的駕駛體驗(yàn)，讓駕駛者感受到澎湃的激情。

而當(dāng)車輛處于減速階段，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，車輛就進(jìn)入動(dòng)能回收狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，并將電能儲(chǔ)存于電池中。這不僅避免了能量的浪費(fèi)，還為后續(xù)的行駛儲(chǔ)備了能量，可謂一舉兩得。

豐田混動(dòng)系統(tǒng)就像是一個(gè)訓(xùn)練有素的團(tuán)隊(duì)，各個(gè)部件分工明確、協(xié)同合作。無論是在城市的擁堵路況，還是在高速公路的馳騁中，都能根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整，以最優(yōu)化的動(dòng)力分配方案，為駕駛者帶來高效、環(huán)保且舒適的駕駛體驗(yàn)，展現(xiàn)出科技與智慧的完美融合，在汽車動(dòng)力發(fā)展的長河中熠熠生輝。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）