寶馬 M2C 和 M2 的區(qū)別體現(xiàn)在多個方面，M2C 可視為 M2 的性能升級版，整體更偏向高性能與極致駕駛體驗。

動力上，M2C 搭載的 S55 發(fā)動機功率更大、扭矩更強，冷卻系統(tǒng)也更出色，而 M2 的 N55 發(fā)動機渦輪遲滯較??；重量上，M2C 更輕，利于提升加速和操控；懸掛系統(tǒng)方面，M2C 的設(shè)計讓駕駛穩(wěn)定性與舒適性更上一層樓。

先看動力系統(tǒng)，這是二者極為關(guān)鍵的差異所在。M2配備的是強化后的N55 3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，原廠狀態(tài)下能夠輸出370馬力以及465牛米的最大扭矩，在6500轉(zhuǎn)每分鐘時釋放出最大功率，1400到5560轉(zhuǎn)每分鐘可輸出最大扭矩。N55發(fā)動機的渦輪遲滯較小，在日常駕駛中，動力輸出相對更為線性和平順，能讓駕駛者輕松地應(yīng)對城市道路的走走停停，也能在需要動力時迅速響應(yīng)。

而M2C搭載的S55 3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，原廠輸出高達(dá)410馬力和550牛米最大扭矩，在5230到7000轉(zhuǎn)每分鐘輸出最大功率，2350到5230轉(zhuǎn)每分鐘輸出最大扭矩。不僅如此，S55發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)經(jīng)過特別強化，散熱性能遠(yuǎn)優(yōu)于N55發(fā)動機，這不僅保證了發(fā)動機在高強度工作下的穩(wěn)定性，而且其改裝潛力巨大，對于追求極限性能的玩家來說，有著極大的吸引力。不過，由于其雙渦輪增壓的特性，渦輪遲滯相對明顯一些。

再聊聊重量因素，M2的重量約為1520千克，M2C則控制在了1510千克。別小看這10千克的差距，在汽車的世界里，輕量化對于性能提升有著舉足輕重的作用。更輕的車身意味著M2C在加速時能夠更迅速地響應(yīng)動力輸出，減少了動力傳遞過程中的阻礙。在操控方面，也能讓車輛在彎道中更加靈活，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，駕駛者能夠更加隨心所欲地控制車輛的行駛軌跡，享受更為純粹的駕駛樂趣。

懸掛系統(tǒng)也是二者的一大不同之處。M2采用的是前麥弗遜后多連桿懸架設(shè)計，這種經(jīng)典的懸掛組合能夠提供較為平衡的操控性能，在應(yīng)對日常道路的顛簸和起伏時，能夠較好地過濾震動，保障一定的舒適性。

而M2C采用了更為先進(jìn)的前雙球節(jié)彈簧減震支柱和后五連桿懸架。前雙球節(jié)彈簧減震支柱能夠在車輛轉(zhuǎn)向時提供更好的側(cè)向支撐力，使車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加靈敏，減少側(cè)傾現(xiàn)象；后五連桿懸架則能更精準(zhǔn)地控制車輪的運動軌跡，進(jìn)一步提升車輛的行駛穩(wěn)定性。無論是在高速行駛還是激烈駕駛時，M2C的這套懸掛系統(tǒng)都能為駕駛者提供更強的信心，同時也顯著提升了駕乘的舒適性。

外觀設(shè)計上，M2呈現(xiàn)出激進(jìn)的運動化風(fēng)格，前臉的設(shè)計和后擾流板都極具攻擊性，仿佛一頭隨時準(zhǔn)備沖刺的獵豹，散發(fā)出強烈的戰(zhàn)斗氣息，彰顯著其跑車的身份與個性。相比之下，M2C在保留運動基因的同時，更注重舒適性和豪華感的營造，整體外觀顯得更加優(yōu)雅，宛如一位風(fēng)度翩翩的紳士，在展現(xiàn)速度與激情的同時，也不失精致與內(nèi)斂。

在日常駕駛場景中，M2的N55發(fā)動機渦輪遲滯小，動力輸出平穩(wěn)，經(jīng)典的懸掛系統(tǒng)也能應(yīng)對各種路況，更適合追求駕駛樂趣又兼顧日常實用的消費者。而對于那些熱衷于賽道駕駛，渴望極致性能、更強的動力輸出以及更好的改裝潛力，同時也追求更高級的駕駛穩(wěn)定性和舒適性的賽道愛好者來說，M2C無疑是不二之選，它就像一位為賽道而生的勇士，能夠在賽道上盡情釋放速度與激情。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）