車身扭轉(zhuǎn)剛度并非越高越好。它是衡量汽車安全性與操控性的關(guān)鍵指標(biāo)，代表車身受外力時(shí)抵抗變形的能力。較高的扭轉(zhuǎn)剛度確實(shí)能提升行駛穩(wěn)定性、操控性，增強(qiáng)安全性，還可減少噪音與震動(dòng)。然而，剛度過(guò)高會(huì)使車輛過(guò)重，增加能耗、影響操控，也會(huì)讓高速行駛時(shí)震動(dòng)過(guò)多，影響舒適性。所以，需綜合考量，找到合適的平衡點(diǎn) 。

從能耗方面來(lái)看，隨著車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升，往往意味著要使用更多高強(qiáng)度的材料，這無(wú)疑會(huì)增加車身的重量。車輛越重，發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服的阻力就越大，在行駛過(guò)程中消耗的燃油或電能也就越多。想象一下，一輛原本輕盈靈活的車，因?yàn)檫^(guò)度追求高扭轉(zhuǎn)剛度而變得笨重不堪，每次加速、減速都要耗費(fèi)更多的能量，這不僅增加了用車成本，也不符合當(dāng)下節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)。

在操控性上，雖然高扭轉(zhuǎn)剛度在多數(shù)情況下能讓車輛的響應(yīng)更迅速、側(cè)傾更小，但當(dāng)車身重量因追求高剛度而大幅增加時(shí)，操控的靈敏度反而會(huì)受到影響。就如同一個(gè)原本身手敏捷的運(yùn)動(dòng)員，穿上了沉重的鎧甲，雖然防護(hù)能力增強(qiáng)了，可動(dòng)作卻變得遲緩起來(lái)。車輛在轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)，需要更復(fù)雜的操作來(lái)應(yīng)對(duì)額外的重量帶來(lái)的慣性，駕駛的樂(lè)趣和便捷性都會(huì)大打折扣。

而舒適性也是不能忽視的一點(diǎn)。過(guò)高的扭轉(zhuǎn)剛度在某些路況下，比如高速行駛經(jīng)過(guò)一些不平整路面時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車身產(chǎn)生過(guò)多的震動(dòng)。這些震動(dòng)毫無(wú)緩沖地傳遞到車內(nèi)，會(huì)讓乘客感覺(jué)坐立不安，原本愜意的旅程可能會(huì)變成一種煎熬。汽車制造商們一直致力于在提升車身剛度的同時(shí)，兼顧乘客的舒適性，通過(guò)優(yōu)化懸掛系統(tǒng)、使用減震材料等方式來(lái)緩解這種矛盾，但要達(dá)到完美的平衡并非易事。

不同類型的車輛對(duì)車身扭轉(zhuǎn)剛度有著不同的需求。例如超級(jí)跑車，為了在高速行駛和激烈駕駛中保持極致的操控性能，需要較高的扭轉(zhuǎn)剛度；而對(duì)于一些主打舒適家用的車型，就需要在保證基本安全和操控性能的基礎(chǔ)上，更多地考慮能耗、舒適性等因素，合理設(shè)定扭轉(zhuǎn)剛度。所以，在汽車的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，工程師們需要像技藝精湛的廚師調(diào)配美味佳肴一樣，精準(zhǔn)地權(quán)衡車身扭轉(zhuǎn)剛度與車輛重量、能耗、舒適性等各項(xiàng)性能指標(biāo)之間的關(guān)系，這樣才能打造出綜合性能卓越、符合市場(chǎng)需求的汽車產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）