新能源汽車在行駛中能實(shí)現(xiàn)一定程度的充電，但全面且高效地邊行駛邊充電目前還不太現(xiàn)實(shí)。一方面，部分車型搭載的能量回收系統(tǒng)可利用下坡或剎車能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)一定的“充電”效果，且已廣泛應(yīng)用。另一方面，像車載無線充電等技術(shù)雖有發(fā)展但尚處實(shí)驗(yàn)階段。總之，當(dāng)下受技術(shù)、成本、道路條件等多種因素限制，要完全做到行駛中充電仍有很長的路要走 。

具體來說，能量回收系統(tǒng)雖然為新能源汽車在行駛中充電提供了一定的可能性，但它存在諸多局限性。在實(shí)際駕駛過程中，下坡路段和剎車操作并非隨時(shí)都有，無法持續(xù)穩(wěn)定地為車輛充電。而且，能量回收系統(tǒng)所回收的能量有限，僅能對(duì)續(xù)航里程起到一定的補(bǔ)充作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車輛長時(shí)間行駛所需的電量。

至于車載無線充電技術(shù)，盡管充滿了科技感和前瞻性，但目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)。該技術(shù)需要車輛與特定的充電設(shè)施精準(zhǔn)匹配，并且充電效率相對(duì)較低。同時(shí)，要大規(guī)模鋪設(shè)無線充電設(shè)施，面臨著高昂的成本投入和復(fù)雜的技術(shù)協(xié)調(diào)問題，在短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。

此外，從成本和實(shí)用性角度考量，為了實(shí)現(xiàn)行駛中充電而增加的各種裝置，會(huì)使車輛的重量大幅增加，這不僅會(huì)導(dǎo)致能耗上升，還可能影響車輛的操控性能和安全性。同時(shí)，增加的這些復(fù)雜技術(shù)和裝置，無疑會(huì)讓車輛的制造成本大幅攀升，進(jìn)而轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，降低產(chǎn)品的市場競爭力。

不過，科技的發(fā)展總是日新月異。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和突破，能量回收系統(tǒng)的效率有望大幅提升，能夠更充分地利用車輛行駛過程中的各種能量。車載無線充電技術(shù)也可能會(huì)逐漸成熟，實(shí)現(xiàn)更高的充電效率和更廣泛的應(yīng)用。未來，智能交通系統(tǒng)的完善或許能更好地整合車輛與充電設(shè)施之間的協(xié)同，為新能源汽車在行駛中充電創(chuàng)造更多便利條件。相信在不遠(yuǎn)的將來，新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)高效的行駛中充電將不再是夢想，而是成為日常出行中的普遍場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）