并不是所有四驅(qū)車(chē)都不建議跑高速，而是分時(shí)四驅(qū)車(chē)在摩擦力較好的高速公路上若使用四驅(qū)模式存在風(fēng)險(xiǎn)，其他四驅(qū)車(chē)在合適模式下可正常跑高速。分時(shí)四驅(qū)在高速用四驅(qū)模式轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能側(cè)滑，還會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)故障。而在高速上，四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)不明顯，開(kāi)啟四驅(qū)模式還會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、增加油耗。所以，分時(shí)四驅(qū)高速行駛建議切換到兩驅(qū)模式。

具體而言，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在摩擦力較好的公路路面上使用四驅(qū)模式時(shí)，車(chē)輛的前后軸轉(zhuǎn)速會(huì)被強(qiáng)制鎖定為相同轉(zhuǎn)速。然而在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，由于內(nèi)外輪的行駛軌跡不同，所需的轉(zhuǎn)速也不一樣，這種轉(zhuǎn)速差在四驅(qū)模式下無(wú)法得到有效釋放。當(dāng)車(chē)輛高速行駛且處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)時(shí)，這種矛盾就會(huì)被進(jìn)一步放大，極易導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)滑，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。而且，這種轉(zhuǎn)速差的強(qiáng)行抑制會(huì)讓傳動(dòng)系統(tǒng)承受巨大的壓力，齒輪之間的磨損加劇，長(zhǎng)期處于這種狀態(tài)，傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪很可能報(bào)廢，甚至傳動(dòng)軸也有折斷的風(fēng)險(xiǎn)，一旦在高速行駛時(shí)出現(xiàn)這些狀況，后果不堪設(shè)想。

從另一個(gè)角度看，高速公路路面狀況良好，路況相對(duì)簡(jiǎn)單，并不需要四驅(qū)系統(tǒng)所提供的強(qiáng)大通過(guò)性和抓地力。在這樣的道路條件下，四驅(qū)系統(tǒng)原本的優(yōu)勢(shì)難以得到發(fā)揮，反而成為了一種負(fù)擔(dān)。比如適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的一些高端車(chē)型，在正常高速行駛時(shí)，速度超過(guò)四十公里每小時(shí)后就會(huì)自動(dòng)解除四驅(qū)鎖定，保持兩驅(qū)狀態(tài)行駛，這也從側(cè)面說(shuō)明在高速行駛場(chǎng)景下，兩驅(qū)模式就足以應(yīng)對(duì)。

不僅如此，在高速上開(kāi)啟四驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外輸出動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)四個(gè)車(chē)輪，這無(wú)疑會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯增大，影響車(chē)內(nèi)的駕乘舒適性。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加必然帶來(lái)燃油消耗的顯著上升，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，這意味著更高的出行成本。

綜上所述，四驅(qū)車(chē)并非完全不適合跑高速，只是分時(shí)四驅(qū)車(chē)在高速行駛時(shí)，為了行車(chē)安全、車(chē)輛的穩(wěn)定性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面考慮，建議將四驅(qū)系統(tǒng)切換到兩驅(qū)模式，這樣才能讓駕駛過(guò)程更加順暢、安心。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）