一般情況下，汽車磨合期過后會(huì)更省油。汽車磨合期是各部件相互適應(yīng)、達(dá)到最佳配合狀態(tài)的重要階段，磨合期內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等部件配合不夠順暢，致使燃油消耗較多。而磨合結(jié)束后，各部件配合更為默契，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力減小，燃油消耗自然相應(yīng)降低。不過，油耗還受駕駛習(xí)慣、車輛負(fù)載等多種因素影響，所以并非絕對(duì)會(huì)更省。

在磨合期內(nèi)，由于新車各部件尚處于“磨合期”，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞、曲軸等運(yùn)動(dòng)部件之間的間隙還未達(dá)到最佳狀態(tài)，變速器的齒輪咬合也不夠精準(zhǔn)順暢。這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要克服較大的阻力，從而消耗更多的燃油來維持動(dòng)力輸出。就如同兩個(gè)初次合作的伙伴，彼此還不熟悉，在工作中難免會(huì)出現(xiàn)一些小失誤，導(dǎo)致效率不高，消耗的能量也就更多。

而當(dāng)磨合期過后，經(jīng)過了一定里程的磨合，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件之間的配合逐漸達(dá)到了最佳狀態(tài)，間隙更加合理，表面更加光滑，運(yùn)轉(zhuǎn)起來更加順暢。變速器的齒輪之間也磨合得更加默契，換擋更加平順，動(dòng)力傳遞更加高效。這時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)只需要較少的燃油就能產(chǎn)生足夠的動(dòng)力，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性也就得到了提高。這就好比兩個(gè)伙伴經(jīng)過長時(shí)間的合作，彼此熟悉了對(duì)方的工作方式，配合起來更加得心應(yīng)手，工作效率大幅提升，消耗的能量自然就減少了。

除了部件之間的磨合，駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響也不容忽視。即便磨合期已過，如果駕駛者依然保持急加速、急剎車、長時(shí)間怠速等不良駕駛習(xí)慣，油耗依然不會(huì)降低。急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要瞬間輸出大量動(dòng)力，會(huì)消耗更多燃油；急剎車則會(huì)使車輛的動(dòng)能白白浪費(fèi)，增加了下次啟動(dòng)時(shí)的燃油消耗；長時(shí)間怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，也在不斷消耗燃油。相反，如果駕駛者能夠保持平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格，合理換擋，提前預(yù)判路況，避免不必要的加減速，那么車輛的油耗就會(huì)保持在一個(gè)較低的水平。

車輛負(fù)載也是影響油耗的重要因素之一。如果車輛經(jīng)常滿載或者超載行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更大的動(dòng)力來克服車輛的重量，油耗自然會(huì)增加。想象一下，背著重重的背包跑步和輕裝上陣跑步，消耗的體力肯定是不一樣的。所以，盡量減少車輛的不必要負(fù)載，也是降低油耗的一個(gè)有效方法。

綜上所述，雖然汽車磨合期過后，各部件配合更加順暢，從理論上來說會(huì)更省油，但要想真正實(shí)現(xiàn)較低的油耗，還需要駕駛者養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，合理控制車輛負(fù)載。只有這樣，才能讓汽車在發(fā)揮最佳性能的同時(shí)，也為車主節(jié)省燃油費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與性能的雙贏。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）