現(xiàn)代朗動(dòng)起步感覺(jué)遲緩，原因是多方面的。從技術(shù)與調(diào)?？?，其發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，扭矩輸出相對(duì)有限，影響了瞬間動(dòng)力爆發(fā)；變速箱類型與匹配也會(huì)對(duì)動(dòng)力響應(yīng)產(chǎn)生作用。此外，車(chē)輛本身的重量、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)帶來(lái)的阻力，以及輪胎抓地力等，都會(huì)在不同程度上導(dǎo)致起步遲緩?？傊?，這些因素共同造成了朗動(dòng)起步遲緩的現(xiàn)象 。

具體來(lái)說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)性能與調(diào)校層面，低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出的限制極為明顯。朗動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)為了達(dá)成較好的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，在起步階段的動(dòng)力輸出設(shè)定相對(duì)保守，使得車(chē)輛在從靜止到啟動(dòng)的瞬間，無(wú)法獲得足夠強(qiáng)勁的扭矩推動(dòng)車(chē)身快速前行，就如同一名長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員在起跑階段沒(méi)有使出全力沖刺一般。

變速箱類型與匹配方面，若朗動(dòng)配備的是CVT或自動(dòng)變速箱，這類變速箱在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理的特性，動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)滯后。它們需要一定時(shí)間來(lái)完成變速動(dòng)作，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有效傳遞到車(chē)輪上，這就使得起步時(shí)的動(dòng)力輸出不能及時(shí)跟上駕駛員的操作指令，延緩了車(chē)輛的起步進(jìn)程。

車(chē)輛重量與空氣動(dòng)力學(xué)因素同樣不可忽視。較重的車(chē)身如同背負(fù)了沉重的負(fù)擔(dān)，起步時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更多的能量來(lái)克服慣性，增加了起步的難度。而不佳的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，會(huì)在車(chē)輛啟動(dòng)瞬間帶來(lái)較大的空氣阻力，進(jìn)一步阻礙車(chē)輛前行的步伐，就好像逆風(fēng)而行，前行更加吃力。

輪胎選擇與路面狀況也對(duì)起步產(chǎn)生影響。若朗動(dòng)裝配的是注重舒適性的輪胎，這類輪胎的抓地力可能相對(duì)較弱，在起步時(shí)無(wú)法很好地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為車(chē)輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力，導(dǎo)致動(dòng)力傳遞損失。要是遇到不良路面，如濕滑、松軟的路面，也會(huì)嚴(yán)重影響輪胎與地面的摩擦力，使車(chē)輛起步變得遲緩。

另外，駕駛模式與電子輔助系統(tǒng)也在其中發(fā)揮作用。當(dāng)處于經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，車(chē)輛的電子控制系統(tǒng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的性能進(jìn)行限制，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的，這必然會(huì)讓起步的動(dòng)力輸出受到抑制，使得起步速度大打折扣。

不過(guò)，雖然朗動(dòng)存在起步遲緩的現(xiàn)象，但車(chē)主們可以通過(guò)一些方法來(lái)改善。例如定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部件處于良好的工作狀態(tài)；根據(jù)實(shí)際駕駛需求合理選擇駕駛模式；在起步時(shí)適當(dāng)控制油門(mén)和離合（手動(dòng)擋車(chē)型）的配合等。通過(guò)這些方式，能在一定程度上提升朗動(dòng)的起步性能，讓駕駛體驗(yàn)更加順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）