調(diào)整四缸發(fā)動機的氣門，要先明確發(fā)動機點火順序，再按特定步驟操作。不同發(fā)動機點火順序有別，常見的如 1-3-4-2 順序。將 1 缸置于壓縮上止點，通過相關標記對準刻度，按順序調(diào)節(jié)部分氣門；旋轉(zhuǎn)曲軸再依次調(diào)節(jié)其他氣門。調(diào)整時要依據(jù)廠家規(guī)定數(shù)值，在氣門完全關閉狀態(tài)下進行，因氣門工作受熱膨脹，冷態(tài)需預留間隙，確保緊密配合 。

具體來說，在確定發(fā)動機點火順序后，我們以常見的 1-3-4-2 點火順序為例。將 1 缸置于壓縮上止點，這是關鍵的起始步驟。你可以通過曲軸皮帶輪刻度或曲軸飛輪標記來精準對準 0 刻度線，亦或是與正時齒輪室指針校準，就如同為一場精密的演出拉開了正確的序幕。此時，開始調(diào)節(jié) 1 缸的進排氣門、2 缸的進氣門以及 3 缸的排氣門，這些操作要嚴格按照規(guī)定的間隙數(shù)值進行，就像演奏家遵循精準的樂譜。

完成這一步后，將曲軸旋轉(zhuǎn) 180 度，讓 3 缸處于進氣下止點，這個過程仿佛是舞臺場景的轉(zhuǎn)換。在此狀態(tài)下，對相應的氣門間隙進行調(diào)節(jié)。接著，再次旋轉(zhuǎn)曲軸 180 度，4 缸來到排氣上止點，又進入到新的“表演環(huán)節(jié)”，繼續(xù)對該狀態(tài)下涉及的氣門間隙進行調(diào)整。最后，當 2 缸處于做功上止點時，完成剩余氣門間隙的調(diào)節(jié)，至此，整個調(diào)整過程就像一場完整且有序的演出，各個環(huán)節(jié)緊密相連。

此外，還有一種通用的“雙、排、不、進”方法，它就像是一個萬能公式，為氣門調(diào)整提供了另一種思路。同時，調(diào)整氣門間隙的時機也有講究，冷車時氣門間隙通常會稍大一些，而在熱車熄火時進行調(diào)整，則能更好地適應發(fā)動機工作時的溫度變化。不同類型的發(fā)動機，其調(diào)整氣門間隙的位置也有所不同，側(cè)置式發(fā)動機需在挺桿上調(diào)整，頂置式發(fā)動機則是在搖臂上操作。調(diào)整方法更是多種多樣，逐缸調(diào)整法、二次調(diào)整法、表達式法等各有特點，就如同不同風格的藝術作品，為調(diào)整氣門間隙這一操作提供了豐富的選擇。

總之，調(diào)整四缸發(fā)動機的氣門需要耐心、細心以及對每個步驟的精準把握，如此才能讓發(fā)動機的“呼吸”順暢，保持良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）