國6b和國6的區(qū)別主要體現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施時(shí)間和實(shí)現(xiàn)方式上。國6包含國6a與國6b，國6a是過渡標(biāo)準(zhǔn)，和國5a基本一致，國6b才是嚴(yán)格意義上的國6 ，排放限值更高。在實(shí)施時(shí)間上，2020年7月1日強(qiáng)制執(zhí)行輕型車6a，2023年7月1日強(qiáng)制執(zhí)行輕型車6b。實(shí)現(xiàn)國6加裝催化器即可，國6b則需車企提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?？傊?，國6b比國6更為嚴(yán)格和先進(jìn) 。

從排放標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)來看，二者的差異更是清晰可辨。國6b在多個(gè)污染物的排放限制上都比國6有著更嚴(yán)格的要求。比如，國6b標(biāo)準(zhǔn)下，柴油車的氮氧化物排放限制提高到了100毫克/公里（汽油車的該標(biāo)準(zhǔn)保持不變），而國6標(biāo)準(zhǔn)里柴油車的這一限制為80毫克/公里；在柴油車顆粒物排放方面，國6b標(biāo)準(zhǔn)將其限制在4.5毫克/公里以內(nèi)，國6標(biāo)準(zhǔn)則是限制在6毫克/公里以內(nèi)；對(duì)于汽車尾氣中的甲醛排放，國6b標(biāo)準(zhǔn)要求限制在2.5毫克/公里以內(nèi)，國6標(biāo)準(zhǔn)為5毫克/公里。這些具體數(shù)值的變化，無不彰顯著國6b在環(huán)保要求上的升級(jí)。

在實(shí)現(xiàn)方式上，達(dá)到國6排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠家通常只需在車輛上加裝更密集的三元蜂窩催化器，通過這種相對(duì)“外在”的方式來降低尾氣中的污染物含量。然而，要實(shí)現(xiàn)國6b排放標(biāo)準(zhǔn)可沒這么簡單，車企需要從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的根源上進(jìn)行革新。這意味著要不斷優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程、改進(jìn)噴油系統(tǒng)等，以此提高燃油經(jīng)濟(jì)性，讓燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)得到更充分的燃燒，從而增加燃油利用率，從源頭上減少污染物的產(chǎn)生。這種技術(shù)上的提升，不僅是對(duì)車企研發(fā)能力的巨大考驗(yàn)，也使得汽車的制造成本有所增加。

隨著國6b標(biāo)準(zhǔn)全面強(qiáng)制執(zhí)行，汽車行業(yè)也邁向了一個(gè)新的環(huán)保高度。對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，購買符合國6b標(biāo)準(zhǔn)的車輛，就如同選擇了一條更加綠色、環(huán)保的出行之路，每一次的馳騁都在為守護(hù)藍(lán)天白云貢獻(xiàn)一份力量。同時(shí)，這也激勵(lì)著汽車行業(yè)不斷探索和創(chuàng)新，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)朝著更加清潔、高效的方向大步邁進(jìn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）