新能源車比燃油車貴，主要源于動(dòng)力系統(tǒng)、研發(fā)、零部件等多方面成本更高。動(dòng)力系統(tǒng)上，電池組成本遠(yuǎn)超燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)，且電芯、外殼及溫控系統(tǒng)進(jìn)一步推高成本；研發(fā)上，新能源車需全新開發(fā)，成本分?jǐn)偟矫枯v車；零部件方面，其與燃油車不同，需重新打造模具等，配套設(shè)施要求也高。這些因素相互交織，使得新能源車價(jià)格居高不下 。

從動(dòng)力系統(tǒng)的角度深入剖析，永磁同步電機(jī)的價(jià)格本就與內(nèi)燃機(jī)不相上下，而專用變速箱雖說制造成本相對(duì)低一些，可電池組卻成了拉開差距的關(guān)鍵因素。這電池組作為新能源車獨(dú)有的關(guān)鍵部件，其成本著實(shí)驚人。動(dòng)力電池的電芯，本身就是一筆高昂的開支，再加上保護(hù)它的外殼以及至關(guān)重要的智能溫控系統(tǒng)，成本可謂是層層疊加。這些增加的成本，最終都會(huì)被算進(jìn)車輛的售價(jià)之中，讓新能源車在價(jià)格上就比燃油車多了幾分“底氣”。

研發(fā)成本同樣是影響新能源車價(jià)格的重要因素。汽車研發(fā)本就是一項(xiàng)耗資巨大的工程，而新能源車由于技術(shù)相對(duì)新穎，需要進(jìn)行全新的開發(fā)。車企投入了大量的人力、物力和財(cái)力，這些研發(fā)成本最終都要分?jǐn)偟矫恳惠v出售的汽車上。并且，相較于燃油車較為穩(wěn)定的銷量，新能源車在市場(chǎng)初期的預(yù)期銷量相對(duì)較低，這就導(dǎo)致每輛量產(chǎn)的新能源車所分擔(dān)的研發(fā)成本更高，價(jià)格自然也就降不下來。

在零部件和制造環(huán)節(jié)，新能源車和燃油車存在諸多不同。新能源車的零部件與燃油車差異明顯，制造平臺(tái)也大不一樣。為了生產(chǎn)新能源車，車企需要重新打造新的模具，重新布局零部件的位置，這無疑增加了生產(chǎn)成本。而且，新能源車的電壓通常在400V以上，這對(duì)車輛的線條布局提出了更為科學(xué)的要求，同時(shí)也需要強(qiáng)大的配套設(shè)施來保障其安全性和穩(wěn)定性。從生產(chǎn)線的調(diào)整到配套設(shè)施的完善，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要投入大量資金，這些成本也會(huì)反映在車輛的價(jià)格上。

此外，市場(chǎng)定位與品牌策略也在一定程度上影響了新能源車的價(jià)格。許多電動(dòng)汽車品牌在發(fā)展過程中追求高端化路線，在車輛的配置、科技含量以及設(shè)計(jì)等方面都投入巨大，致力于為消費(fèi)者打造更優(yōu)質(zhì)、更具科技感的產(chǎn)品，如此一來，售價(jià)自然較高。而燃油車市場(chǎng)經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)十分充分，各種價(jià)格策略層出不窮，既有高端豪華車型，也有大量面向普通消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)型車型，選擇更加多樣化。

綜上所述，新能源車價(jià)格高于燃油車，是多種因素共同作用的結(jié)果。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大以及供應(yīng)鏈的逐漸完善，新能源車的成本有望逐步降低，未來或許能以更親民的價(jià)格走進(jìn)千家萬戶。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）