保時捷的四驅(qū)系統(tǒng)是帶有電控可變中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，名為保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）。它能夠主動、精確地將發(fā)動機(jī)扭矩分配給四個車輪，極端情況下可把 100％的動力傳輸給前橋或后橋。無論是跑車如 911 Carrera 4 ，還是 SUV 車型卡宴，都憑借這套系統(tǒng)在各種路況下獲得出色抓地力，保障了車輛的性能與操控穩(wěn)定性 。

在保時捷的跑車陣營中，像911 Carrera 4這樣的車型，車尾的“4”便是四驅(qū)系統(tǒng)的標(biāo)志。這套四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛在濕滑路面和彎道行駛時，都能展現(xiàn)出穩(wěn)定且敏捷的特性。在濕滑路面上，PTM系統(tǒng)會敏銳感知輪胎與地面的附著力變化，及時調(diào)整扭矩分配，使得每個輪胎都能獲得恰到好處的動力，避免車輛出現(xiàn)打滑失控的情況，讓駕駛者安心馳騁。而在彎道中，系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向角度、速度等信息，精準(zhǔn)地將動力分配到外側(cè)車輪，提供足夠的驅(qū)動力幫助車輛順利過彎，讓駕駛過程充滿樂趣與信心。

再看SUV陣營的卡宴系列，它堪稱SUV領(lǐng)域四驅(qū)系統(tǒng)的杰出代表。卡宴誕生于大眾PL71平臺，新款軸距加長40毫米，車身長度增加48毫米。其配備的PTM全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)可主動準(zhǔn)確分配發(fā)動機(jī)扭矩。其中，Cayenne S和Cayenne Turbo的中央差速器具備鎖止功能，標(biāo)準(zhǔn)扭矩分配比為40:60，并且還可選裝后輪軸差速鎖。這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)，中間采用電控多盤離合器，前后輪間設(shè)置開式差速器。當(dāng)車輪一側(cè)失去附著力時，電子輔助系統(tǒng)會迅速對打滑車輪進(jìn)行制動，并將動力傳遞到有附著力的車輪上。在惡劣路況以及十字軸測試等場景中，卡宴的四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)極為迅速，越野能力十分出色，甚至達(dá)到了專業(yè)SUV的標(biāo)準(zhǔn)。

保時捷的四驅(qū)系統(tǒng)，無論是應(yīng)用在跑車還是SUV車型上，都憑借其先進(jìn)的技術(shù)和智能的扭矩分配策略，為駕駛者帶來了諸多優(yōu)勢。在不同的路況下，它都能靈活調(diào)整動力分配，確保車輛的穩(wěn)定性、操控性以及通過性。無論是追求速度與激情的跑車愛好者，還是需要應(yīng)對復(fù)雜路況的SUV用戶，保時捷的四驅(qū)系統(tǒng)都能滿足他們的需求，帶來出色的駕駛體驗，不愧是汽車領(lǐng)域中四驅(qū)技術(shù)的佼佼者 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）