原地怠速相對(duì)正常行駛確實(shí)比較費(fèi)油。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，為維持一定轉(zhuǎn)速保證車輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油噴射系統(tǒng)的噴油量比正常行駛時(shí)有所增加。即便車輛靜止不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也持續(xù)消耗燃油。不同排量的汽車，原地怠速的油耗有所差異，像 1.5L - 1.8L 的汽車，每小時(shí)怠速耗油 1L - 2L 左右，若開(kāi)啟空調(diào)等設(shè)備，油耗還會(huì)更高。

而且，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最低轉(zhuǎn)速，雖然單位時(shí)間內(nèi)的油耗量相對(duì)正常行駛中的某些工況來(lái)說(shuō)較低，可消耗的燃油并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為車輛行駛的里程，這就會(huì)導(dǎo)致車輛的平均油耗升高。并且，汽車在怠速時(shí)進(jìn)氣量較小，需要濃度更高的可燃混合氣，以便維持運(yùn)轉(zhuǎn)，這無(wú)疑也增加了燃油的消耗。

值得一提的是，不同廠家對(duì)于平均油耗的計(jì)算方式存在差異，有些廠家在計(jì)算平均油耗時(shí)會(huì)將怠速油耗納入其中，而有些則不會(huì)計(jì)算。另外，工信部的油耗測(cè)試是會(huì)計(jì)算怠速油耗的。這也從側(cè)面反映出原地怠速確實(shí)是會(huì)消耗燃油，并且對(duì)整體油耗數(shù)據(jù)有一定影響。

除了油耗問(wèn)題，原地怠速還存在諸多弊端。從機(jī)械損耗方面來(lái)看，長(zhǎng)時(shí)間原地怠速會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零部件磨損加劇。因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，難以達(dá)到正常工作溫度，機(jī)油的潤(rùn)滑和散熱效果都比不上正常行駛的時(shí)候，久而久之就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

從積碳生成角度分析，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量小，空氣與燃油不能充分混合燃燒，很容易產(chǎn)生積碳。這些堆積的積碳會(huì)逐漸堵塞進(jìn)氣道和噴油嘴，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，導(dǎo)致動(dòng)力下降、油耗進(jìn)一步增加等一系列問(wèn)題。

在環(huán)保層面，原地怠速會(huì)使車輛排放的污染物明顯增加，像一氧化碳等有害氣體的排放量會(huì)大幅提高，對(duì)周圍環(huán)境造成較大污染。在很多歐洲國(guó)家，甚至已經(jīng)立法禁止長(zhǎng)時(shí)間原地怠速。

綜上所述，原地怠速不僅費(fèi)油，還會(huì)對(duì)車輛本身以及環(huán)境帶來(lái)諸多不利影響。所以，從環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，在需要長(zhǎng)時(shí)間原地等待時(shí)，建議將車輛熄火，盡量減少原地怠速的情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）