四沖程與二沖程發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)、工作過程、潤滑方式、耗油量等多方面存在不同。結(jié)構(gòu)上，二沖程相對簡單，無復(fù)雜配氣和潤滑系統(tǒng)，四沖程則更復(fù)雜；工作過程中，二沖程一個工作循環(huán)需兩個行程，四沖程需四個行程；潤滑方式上，二沖程用混合油潤滑，四沖程采用獨立潤滑油路；耗油量方面，二沖程雖工作效率高但燃油混合比例影響油耗。二者各有特點 。

具體來說，在結(jié)構(gòu)方面，二沖程發(fā)動機(jī)主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環(huán)等部件構(gòu)成。其氣缸體上獨特地設(shè)置了進(jìn)氣口、排氣口和換氣口，這些氣孔的開閉完全由活塞的位置來決定。由于沒有復(fù)雜的配氣和潤滑系統(tǒng)，使得二沖程發(fā)動機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，很多時候冷卻方式采用風(fēng)冷即可滿足需求。而四沖程發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)則要復(fù)雜得多，除了具備氣缸、活塞這些基本部件外，還配備了進(jìn)氣門、排氣門以及曲軸等眾多部件，這些部件相互配合，構(gòu)成了一個精密且復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)。

工作過程上，二者差異明顯。二沖程發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)僅需兩個行程，進(jìn)氣和排氣過程合并為一次行程，在這簡短的過程中，燃料和空氣在氣缸內(nèi)混合燃燒，推動活塞運(yùn)動，進(jìn)而實現(xiàn)動力的輸出。相比之下，四沖程發(fā)動機(jī)則需要四個行程才能完成一個工作循環(huán)，分別是進(jìn)氣沖程，此時新鮮的燃料和空氣混合物被吸入氣缸；接著是壓縮沖程，混合物被壓縮，壓力和溫度升高；然后是做功沖程，火花塞點火使混合物劇烈燃燒，產(chǎn)生強(qiáng)大的動力推動活塞下行；最后是排氣沖程，燃燒后的廢氣被排出氣缸，為下一次循環(huán)做好準(zhǔn)備。

潤滑方式也是二者的重要區(qū)別所在。二沖程發(fā)動機(jī)通常采用混合油潤滑，也就是將機(jī)油按照一定比例混合在汽油中，隨著汽油一同進(jìn)入發(fā)動機(jī)參與燃燒，以此來潤滑各個運(yùn)動部件。這種潤滑方式相對簡單，但對機(jī)油和汽油的混合比例要求較為嚴(yán)格。四沖程發(fā)動機(jī)則采用獨立的潤滑油路，通過機(jī)油泵將潤滑油精準(zhǔn)地輸送到各個運(yùn)動部件，形成良好的潤滑和保護(hù)，確保發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

在耗油量方面，情況較為復(fù)雜。二沖程發(fā)動機(jī)工作效率相對較高，在某些工況下，相同條件下耗油量通常比四沖程發(fā)動機(jī)少。然而，由于其燃油與機(jī)油混合比例相對較高，在實際使用中，這也會在一定程度上增加油耗。四沖程發(fā)動機(jī)燃燒充分，油氣混合均勻，相對來說燃油的利用更加高效，但具體的油耗還會受到發(fā)動機(jī)排量、車輛負(fù)載、駕駛習(xí)慣等多種因素的影響。

綜上所述，四沖程和二沖程發(fā)動機(jī)各有其獨特的結(jié)構(gòu)、工作方式和性能特點。二沖程發(fā)動機(jī)以其結(jié)構(gòu)簡單、功率密度大等優(yōu)勢，在一些對空間和動力響應(yīng)要求較高的小型設(shè)備和摩托車上廣泛應(yīng)用；而四沖程發(fā)動機(jī)憑借其良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、較低的排放和更穩(wěn)定的運(yùn)行，成為了大多數(shù)汽車等交通工具的首選。了解它們的不同，有助于我們在不同的應(yīng)用場景中做出更合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）