汽車中的 FF 代表“前置引擎，前輪驅(qū)動”。這是一種將引擎置于車頭，動力由前輪傳輸至地面的布局方式，如今在轎車領(lǐng)域十分流行。這種布局的優(yōu)點顯著，它省卻了通往后輪的傳動軸，讓車廂空間更為寬敞，車身重量得以減輕，操控也相對容易。不過，它也有一些小缺點，比如車頭較重，快速過彎時可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況 。

從機械結(jié)構(gòu)角度來看，F(xiàn)F布局的汽車，其波箱會緊貼著引擎，動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動軸短，這使得動力輸出損耗降低。而且由于沒有傳動軸經(jīng)過車廂，能有效降低車身中間的隆起，進一步增大車廂可用空間，為乘客營造出更舒適的乘坐環(huán)境。同時，前輪驅(qū)動的汽車發(fā)動機大多水平布置，傳動效率比較高。臥式發(fā)動機汽車的變速箱也是臥式的，動力傳遞路徑為發(fā)動機直接傳遞給變速箱，再通過主減速器和差速器傳遞給半軸，半軸傳遞給車輪，該路徑不需要改變動力傳遞方向，所以動力能高效地從發(fā)動機傳輸?shù)杰囕?，減少了能量損失。

在汽車零件制造工藝與材料科技尚未如此發(fā)達時，F(xiàn)F布局存在一些明顯的缺點。例如前輪傳動軸的萬向接頭容易耗損，并且不太適宜進行大動力的傳送。但隨著時代的發(fā)展，這些問題正逐漸被克服。如今，越來越多的大型車也開始采用FF布局，這充分證明了其在汽車行業(yè)的廣泛適應性和不斷進步的特性。

此外，前置前驅(qū)汽車發(fā)動機布局還有橫置和縱置之分。像奧迪和大眾的部分車型就采用縱置發(fā)動機布局。橫置發(fā)動機車型的變速箱通常也為橫置，這種布局的好處是不會侵占駕駛艙空間，能有效擴大車內(nèi)空間，提高乘坐舒適性。然而，大部分重量集中在車頭，這不可避免地會降低汽車的操控性，在快速過彎時容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向不足，所以對于那些追求極致操控性的駕駛者來說，可能并非最佳選擇。

總的來說，F(xiàn)F“前置引擎，前輪驅(qū)動”布局在汽車領(lǐng)域有著獨特的地位。它憑借諸多優(yōu)勢，成為了當今轎車的主流驅(qū)動布局方式，滿足了大多數(shù)消費者對于日常駕駛的需求，在舒適性、空間利用和動力傳輸效率等方面都有著出色的表現(xiàn)。雖然存在一些小不足，但隨著技術(shù)的進步，其劣勢正逐漸被弱化，在未來的汽車發(fā)展中，F(xiàn)F布局預計仍將扮演重要角色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）