汽車空調(diào)風(fēng)速大通常不會(huì)更耗油。汽車空調(diào)風(fēng)速控制的是風(fēng)機(jī)風(fēng)力，風(fēng)機(jī)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，風(fēng)速增大主要是耗電量升高，和整車油耗關(guān)聯(lián)不大。而且，空調(diào)風(fēng)量調(diào)整只改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，與壓縮機(jī)工作強(qiáng)度無關(guān)，無論風(fēng)速高低，都不會(huì)顯著改變?nèi)加拖?。車?nèi)溫度設(shè)定好后，影響油耗的關(guān)鍵在于壓縮機(jī)，而非鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以正常用車時(shí)可按需調(diào)節(jié)風(fēng)速。

具體來說，汽車空調(diào)開冷風(fēng)和開暖風(fēng)的工作原理有著明顯差異，而在這兩種不同的工況下，風(fēng)速都不是影響油耗的核心因素。

當(dāng)開啟冷風(fēng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)制冷效果。此時(shí)，真正對(duì)油耗產(chǎn)生較大影響的是制冷溫度的設(shè)定。如果設(shè)定的制冷溫度越低，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所承受的負(fù)荷就越大，相應(yīng)的油耗也就會(huì)越高。而風(fēng)速大小僅僅是改變了車內(nèi)空氣流動(dòng)的速度和強(qiáng)度，并不會(huì)直接干預(yù)到壓縮機(jī)的工作狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，也就不會(huì)對(duì)油耗造成顯著影響。

當(dāng)開啟暖風(fēng)時(shí)，其原理與冷風(fēng)截然不同。暖風(fēng)主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的余熱，通過熱交換裝置將熱量傳遞到車內(nèi)。在這個(gè)過程中，并不涉及壓縮機(jī)參與制熱工作，所以風(fēng)速大小同樣不會(huì)直接關(guān)聯(lián)到油耗的變化。它僅僅是控制了熱空氣在車內(nèi)循環(huán)的速度，讓車內(nèi)溫度分布更加均勻或者更快地達(dá)到適宜溫度，但這對(duì)油耗并沒有實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)作用。

另外，從熱交換和空氣循環(huán)的角度來看，一旦車內(nèi)溫度被設(shè)定好，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)這個(gè)設(shè)定值來維持車內(nèi)環(huán)境的相對(duì)穩(wěn)定。在這個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)下，無論是將風(fēng)量開到一檔還是多檔，只要壓縮機(jī)的工作狀態(tài)沒有改變，對(duì)于油耗的影響幾乎可以忽略不計(jì)。

值得一提的是，雖然風(fēng)速本身通常不會(huì)直接導(dǎo)致油耗增加，但空調(diào)系統(tǒng)中確實(shí)存在一些其他因素會(huì)影響油耗。比如空調(diào)溫度的設(shè)定，這主要取決于所使用的壓縮機(jī)類型。如果是定排量壓縮機(jī)，空調(diào)溫度的高低對(duì)于油耗的影響相對(duì)固定；若是可變排量壓縮機(jī)，溫度越低，壓縮機(jī)的工作負(fù)荷越大，油耗自然就會(huì)升高，反之亦然。

綜上所述，汽車空調(diào)風(fēng)速大一般不會(huì)直接造成油耗的明顯上升。在日常駕駛中，大家完全可以根據(jù)自身的需求和舒適感受來自由調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)速，無需因?yàn)閾?dān)憂油耗問題而在風(fēng)速調(diào)節(jié)上有所顧慮。不過，了解空調(diào)系統(tǒng)中其他可能影響油耗的因素，有助于我們更加合理地使用汽車空調(diào)，在享受舒適駕乘環(huán)境的同時(shí)，盡可能地降低能源消耗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）