汽電混合汽車類型多樣，按不同標(biāo)準(zhǔn)有多種劃分。按混合動力驅(qū)動連接方式，有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)式；按是否外接充電，分插電和非插電式；按混合度，則有微混、輕混、重混。此外主流類型包含48V輕混、HEV油電混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動。這些不同類型各有特點，滿足了消費者多樣化的需求和不同的使用場景 。

先來說說按混合動力驅(qū)動連接方式劃分的類型。

串聯(lián)式混合動力汽車，主要由發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機等三大動力總成以串聯(lián)方式組成動力系統(tǒng)。這種類型多見于城市公共交通。其工作原理一般是內(nèi)燃機帶動發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生的電能經(jīng)電池傳輸給電機，電機再將電能轉(zhuǎn)化為動能，從而驅(qū)動汽車前行。在這個過程中，電池起到調(diào)節(jié)能量的作用，確保車輛穩(wěn)定運行。簡單來講，發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，而是專職發(fā)電，為驅(qū)動電機提供電力支持。

并聯(lián)混合動力汽車，發(fā)動機和發(fā)電機都是動力總成。它具備傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電機驅(qū)動兩個系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)既可以協(xié)同工作，也能夠獨立運行。該類型適用于不同的駕駛條件，尤其是復(fù)雜路況。其優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)相對簡單，成本也比較低廉。比如在日常駕駛中，當(dāng)車輛需要加速時，發(fā)動機和電機可以同時發(fā)力，提供更強勁的動力；而在勻速行駛時，發(fā)動機可以單獨工作，電機則可以適時介入輔助，或者在一些情況下電機也能單獨驅(qū)動車輛，以達到節(jié)能的目的。

混聯(lián)式混合動力汽車，主要由發(fā)動機、電動發(fā)電機和驅(qū)動電機組成。它巧妙地結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)模式的特點，能夠更加靈活地調(diào)節(jié)內(nèi)燃機功率輸出和電機運行。不過，其連接方法相對復(fù)雜，成本也比較高。它的控制策略通常是優(yōu)先采用純電動模式，當(dāng)電量較低時再切換模式。在低速行駛時，一般采用串聯(lián)發(fā)電驅(qū)動方式；而在加速、爬坡或高速行駛時，則會切換到并聯(lián)模式，并且發(fā)動機多余的能量還可以為電池充電。

再看看按是否外接充電劃分的類型。

插電式混合動力汽車，設(shè)有充電口，可以進行外部充電。這種類型的汽車純電驅(qū)動法規(guī)最低里程要求為43km左右，純電里程一般能達到150km上下，電量大概在10 - 20度左右。從技術(shù)路線上看，有P2變速箱插混、P13/P12變速箱、DHT變速箱插混等多種形式。它動力性較好，能實現(xiàn)多種模式駕駛，在高速行駛中較為省油，如果能經(jīng)常充電，對于日常通勤來說非常實用。但它也存在一些缺點，比如整車成本高、開發(fā)費用高，整車重量更大，同時對變速箱質(zhì)量以及標(biāo)定技術(shù)要求也較高。不過，它能享受綠牌以及相關(guān)政策支持。

非插電式混合動力汽車，沒有外接充電口，無法進行外部充電。就像常見的HEV油電混動汽車，只需要加油即可。其大部分技術(shù)源于豐田功率分流技術(shù)，電池容量不大，一般在3kWh左右，能夠短距離純電驅(qū)動，節(jié)油率有高有低，整車成本略高于傳統(tǒng)油車。雖然它不享受充電帶來的便利，也不能享受一些政策支持，比如藍牌、限行、需要繳納購置稅、在一線城市上牌困難等，但憑借其成熟的技術(shù)和穩(wěn)定的性能，也深受一部分消費者的喜愛。

按混合度劃分，也有不同類型。

微混合型動力電動汽車，混合度小于10%，這種類型的汽車以發(fā)動機為主，電機為輔，電機主要起到一些輔助性的作用，比如在車輛啟動或者加速的瞬間提供一定的助力，但不能為車輛行駛提供持續(xù)的動力。

輕度混合型動力電動汽車，混合度在10% - 30%之間，依舊是以發(fā)動機為主導(dǎo)，電機起到輔助作用，不過相比微混車型，其電機的功能有所增強，但仍然不能單獨驅(qū)動車輛。它可以調(diào)節(jié)發(fā)動機的啟停、吸收車輛減速和制動時產(chǎn)生的能量，還能對發(fā)動機的能量分配進行調(diào)節(jié)。

重度混合型動力電動汽車，混合度大于30%，此時發(fā)動機和電機都具備單獨驅(qū)動車輛的能力。在不同的駕駛工況下，兩者可以根據(jù)實際需求靈活切換或者協(xié)同工作，為車輛提供更加高效、強勁的動力。

最后看看主流的混動類型。

48V輕混，主要配備較大的啟動機，這個啟動機不僅可以啟動發(fā)動機，還能補充發(fā)動機輸出的扭矩。它有P0電機（BSG）、P1電機（ISG）。不過其電機性能相對較低，幾乎不能實現(xiàn)純電驅(qū)動，節(jié)油率也比較低，但成本是這幾種主流類型中最低的。像奔馳系列部分車型采用了這種技術(shù)，不過P0前期反饋故障率較高，在國內(nèi)現(xiàn)在應(yīng)用得不是很多。48V輕混基本屬于油車平臺的改進，變化不大，不太省油，一般是廠商為了讓中大型SUV通過油耗限值而采用的技術(shù)。

HEV油電混動，前面提到過只加油不充電，代表車型有豐田雙擎。其電池不大，能夠短距離純電驅(qū)動，不同車型的節(jié)油率有所差異，整車成本略高于油車，并且DHT變速箱在這種類型的車上具有一定優(yōu)勢。

PHEV插電式混合動力汽車，前面也有介紹，可充電也可加油，節(jié)油率高，動力性好，能實現(xiàn)多模式駕駛，在高速行駛時較為省油，對于經(jīng)常充電進行日常通勤的用戶來說非常合適。

REEV增程式混動汽車，代表車型有理想、問界等。它基本屬于技術(shù)難度和入門需求最小的類型。其電池較大，一般有20 - 30度電左右，純電里程長，在市區(qū)通勤方面優(yōu)勢明顯。不過整車重量較大，整車成本和PHEV差不多。同時，它對發(fā)動機噪音管理要求較高，在高速行駛時的節(jié)油率相比PHEV要差一些，動力性方面前段表現(xiàn)強勁，但后段會有一定的上限，并且發(fā)動機排量較小，在高原地區(qū)效率會降低 。

總之，汽電混合汽車的這些不同類型，各自在結(jié)構(gòu)、工作原理、性能特點以及適用場景等方面存在差異。消費者可以根據(jù)自己的實際需求、駕駛習(xí)慣、預(yù)算以及對車輛性能的期望等因素，綜合考慮來選擇最適合自己的汽電混合汽車類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）