勁客搭載的是日產(chǎn)第三代 HR15 的 1.5 升自然吸氣發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)亮點頗多，它采用了如缸孔熔射技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)等諸多先進(jìn)技術(shù)，有效提升了排放和油耗性能。其最大功率可達(dá) 90kw 或 91kw，最大扭矩為 143Nm 或 153Nm 。并且該發(fā)動機(jī)匹配 5 速手動變速箱或 CVT 無級變速器，為用戶帶來多樣的駕駛體驗。

先說說它采用的先進(jìn)技術(shù)。缸孔熔射技術(shù)可謂一大亮點，這項技術(shù)取消了傳統(tǒng)鑄鐵缸套，采用僅0.2毫米的合金熔射膜，不僅在重量上有極大的降低，使得車輛整體負(fù)擔(dān)減輕，提升操控性能，而且在導(dǎo)熱性方面也有卓越表現(xiàn)，能讓發(fā)動機(jī)在工作過程中更好地散熱，保持穩(wěn)定的工作溫度，從而提高發(fā)動機(jī)的效率和可靠性。

廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）同樣功不可沒。它能將部分廢氣重新引入進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒，有效降低燃燒溫度，減少氮氧化物（NOx）的生成，對保護(hù)環(huán)境、降低尾氣排放有著積極意義。同時，電動連續(xù)可變氣門開度控制技術(shù)（e-VTC）能夠精準(zhǔn)地控制氣門的開啟和關(guān)閉時間以及開度大小，根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的工況，實時調(diào)整進(jìn)氣量和排氣量，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能保持良好的動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

可變進(jìn)氣系統(tǒng)則能根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，適時地調(diào)整進(jìn)氣道的長度和截面積，優(yōu)化進(jìn)氣效率，在低轉(zhuǎn)速時提供較大的扭矩輸出，讓車輛起步和低速行駛更加輕松；在高轉(zhuǎn)速時又能保證充足的進(jìn)氣量，提升發(fā)動機(jī)的最大功率，使車輛在高速行駛時也能動力充沛。

從動力參數(shù)方面來看，不同版本的車型，發(fā)動機(jī)的功率和扭矩會有所差異，最大功率90kw 或 91kw ，最大扭矩 143Nm 或 153Nm ，這樣的動力數(shù)據(jù)對于一款小型SUV來說，足以滿足日常城市通勤以及偶爾的郊外出行需求。在與5 速手動變速箱匹配時，能讓駕駛者充分體驗到操控的樂趣，手動換擋的節(jié)奏感和對車輛動力的直接掌控感，是很多熱愛駕駛的朋友所追求的；而CVT 無級變速器的加入，則帶來了平順、舒適的駕駛感受，在換擋過程中幾乎沒有頓挫感，讓駕駛變得更加輕松愜意。

日產(chǎn)第三代HR15的1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，憑借眾多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，在動力、油耗、排放以及駕駛體驗等多方面都取得了不錯的平衡，為勁客這款車增色不少，無論是在技術(shù)含量還是實際表現(xiàn)上，都展現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)，能滿足不同消費者對于車輛動力系統(tǒng)的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）