電動汽車的耗電量并非固定值，一般每百公里在 10 - 15 度電左右。不同車型的耗電量存在差異，微型車電耗小于 9kWh/100km 便算不錯，小型車電耗多在 11 - 12kWh/100km，緊湊型車基本處于 12 - 15kWh/100km 之間。同時，駕駛習(xí)慣、路況、氣溫等因素也會影響電耗，平穩(wěn)駕駛、合理利用動能回收等有助于降低電耗，讓出行更經(jīng)濟節(jié)能 。

具體來看，在微型車領(lǐng)域，像宏光MINI EV電耗為8.8kWh/100km，按照這個電耗計算，每公里電費成本相當(dāng)?shù)停蠹s只需0.1元。這對于日常短距離出行較多的消費者來說，用車成本優(yōu)勢明顯。

小型車中，海豚的綜合電耗表現(xiàn)頗為出色，而哪吒V電耗為11.5kWh/100km，每公里的電費約0.14元。這類小型車在城市通勤中較為靈活，電耗也相對合理，能滿足大多數(shù)人日常城市內(nèi)的出行需求。

緊湊型車的電耗范圍基本在12 - 15kWh/100km之間，其中比亞迪e2和秦PLUS EV若能低于12kWh/100km，那便是相當(dāng)優(yōu)秀的水平了。它們以更高效的電能利用，為消費者帶來更為經(jīng)濟的出行體驗。

中大型車由于車身較大、重量較重等原因，電耗相對較高。比如蔚來ES8綜合續(xù)航接近500km，電耗達到18kWh/100km，每公里約0.2元；比亞迪漢在高速行駛時百公里電耗13.9kWh ，續(xù)航里程可達610km，展現(xiàn)出中大型車在電耗控制方面的不同表現(xiàn)。

駕駛習(xí)慣對電動汽車的電耗影響不容小覷。暴力駕駛時頻繁的急加速、急剎車，會使車輛的電耗大幅增加；而溫柔加速、平穩(wěn)駕駛的方式，則能讓電能得到更充分的利用。充分利用動能回收系統(tǒng)也是降低電耗的有效方法，它不僅能減少約1/3的續(xù)航里程損失，還能節(jié)省剎車片的磨損。此外，在長途駕駛中使用ACC自適應(yīng)巡航，綜合電耗可能比手動控制更低。

路況和氣溫同樣會影響電動汽車的電耗。在市區(qū)道路行駛時，電動汽車沒有傳統(tǒng)燃油車的怠速狀態(tài)，停車后動力單元不再耗電，且車速相對較低，能耗也就更低。但如果是在高溫或低溫環(huán)境下，車輛為了維持電池和車內(nèi)環(huán)境的適宜狀態(tài)，會消耗額外的電量，導(dǎo)致耗電量增加。

從不同的充電場景來看，公共充電樁白天高峰時段收費標準，大部分為1.2 - 1.5/kWh，按照百公里10 - 15度電計算，百公里用電成本為16.8 - 27元。而使用家用充電樁或便攜式充電樁，采用民用電，白天民用電價一般為0.6元/千瓦時，百公里耗電量成本僅為8.4 - 10.8元。這也體現(xiàn)出在家充電在成本上的優(yōu)勢。部分品牌如小鵬、蔚來等，每年還會給車主1000 - 3000千瓦時的免費充電額度，進一步降低了車主的用車成本。

總之，電動汽車的耗電量受多種因素共同作用。消費者在了解不同車型電耗情況的基礎(chǔ)上，通過養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣、合理選擇出行時間和充電方式等，能夠更好地控制電耗，充分享受電動汽車帶來的便捷與經(jīng)濟節(jié)能優(yōu)勢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）