通常情況下，進氣門比排氣門大。進氣依靠真空吸氣，為讓發(fā)動機獲取更多新鮮空氣以提升動力性能，需要更多進氣量，故進氣門更大；而排氣靠擠壓方式推出，對氣門大小要求相對沒那么高。進氣門負責吸入空氣與燃料混合燃燒，排氣門則將燃燒后的廢氣排出散熱。它們大小依發(fā)動機充氣量和排氣量而定，合適的大小對發(fā)動機穩(wěn)定運行至關(guān)重要 。

在發(fā)動機的運行過程中，進氣環(huán)節(jié)的順暢程度直接關(guān)系到燃料能否充分燃燒。由于進氣是依靠發(fā)動機內(nèi)部產(chǎn)生的真空來吸入新鮮空氣，這個過程相對“被動”，為了能夠讓足夠多的新鮮空氣及時進入發(fā)動機參與燃燒，進氣門就需要更大的尺寸來保證進氣量。較大的進氣門可以在相同的時間內(nèi)，讓更多的空氣涌入發(fā)動機，使空氣與燃料更好地混合，從而為發(fā)動機提供更強勁的動力輸出。

而排氣過程則有所不同，排氣是通過發(fā)動機活塞的運動將燃燒后的廢氣擠壓出去，這是一個相對“主動”的過程。即使排氣門尺寸相對較小，也能夠在活塞的推動下有效地將廢氣排出發(fā)動機。所以在尺寸設(shè)計上，排氣門就不需要像進氣門那樣大，就能滿足基本的排氣需求。

不過，并非所有發(fā)動機的進氣門都比排氣門大。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動機的設(shè)計也越來越多樣化。在一些特殊設(shè)計的發(fā)動機中，進氣門和排氣門的大小可能相同，甚至排氣門比進氣門更大。比如近幾年生產(chǎn)的部分發(fā)動機采用每缸四氣門設(shè)計，四個氣門大小基本一樣。還有老款捷達上搭載的20v發(fā)動機，每個汽缸有五個氣門，其中3個是進氣門，2個是排氣門，這是通過增加進氣門數(shù)量來保證進氣量。

綜上所述，一般來說進氣門比排氣門大是基于進氣和排氣原理以及提升發(fā)動機性能的考慮，但不同的發(fā)動機因設(shè)計理念、技術(shù)水平以及實際應用場景等因素的影響，進氣門和排氣門的大小關(guān)系會有所差異。我們不能一概而論，需要具體情況具體分析。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）