多點(diǎn)電噴與直噴的不同主要體現(xiàn)在供油方式、燃油充分度、發(fā)展速度、成本及維護(hù)保養(yǎng)等方面。多點(diǎn)電噴是將汽油噴射到進(jìn)氣歧管，再和空氣混合進(jìn)入氣缸，技術(shù)成熟，成本低、保養(yǎng)方便，但燃油充分度不及直噴。直噴則直接把燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合，發(fā)展迅速，能讓燃油更充分利用，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，不過其零部件復(fù)雜昂貴，維護(hù)成本高。

從定義層面來看，二者有著本質(zhì)的差異。多點(diǎn)電噴是在進(jìn)氣歧管這個(gè)“舞臺(tái)”上開展“噴油表演”，通過控制程序精準(zhǔn)地指令電子噴油器，將汽油噴射到進(jìn)氣歧管中，如同在特定區(qū)域均勻播撒種子一般。隨后，汽油與空氣在這里交融混合，形成可燃混合氣，再一同進(jìn)入氣缸，開啟燃燒做功的流程。而直噴技術(shù)則更為直接大膽，它越過進(jìn)氣歧管這一“中間站”，直接把燃油噴入氣缸內(nèi)，與新鮮進(jìn)入的空氣直接進(jìn)行混合，就像是直接將“食材”投放到烹飪的核心場(chǎng)地。

在發(fā)展速度的賽道上，直噴技術(shù)近年來可謂是一路“狂飆”。它憑借自身諸多優(yōu)勢(shì)，逐漸在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)重要地位，正穩(wěn)步替代傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴技術(shù)。眾多汽車品牌都在積極研發(fā)和應(yīng)用直噴技術(shù)，例如大眾，在直噴技術(shù)領(lǐng)域的耕耘已久且成果顯著，技術(shù)相當(dāng)成熟。相比之下，多點(diǎn)電噴雖然發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，技術(shù)穩(wěn)定，但在新技術(shù)浪潮的沖擊下，發(fā)展步伐略顯緩慢。

燃油的充分利用程度是衡量這兩種技術(shù)的重要指標(biāo)。直噴技術(shù)在燃油注入環(huán)節(jié)表現(xiàn)得更為出色，它能夠?qū)崿F(xiàn)燃油的均勻注入，讓燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)“能量工廠”中得到更充分的燃燒利用，如同精打細(xì)算的管理者，讓每一份資源都發(fā)揮出最大效能，從而有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。多點(diǎn)電噴雖然也能將燃油噴射到每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管，但在燃油的均勻分布和充分利用上，確實(shí)難以達(dá)到直噴的高度。

成本和維護(hù)保養(yǎng)方面，二者各有千秋。多點(diǎn)電噴技術(shù)成熟，歷經(jīng)市場(chǎng)多年的考驗(yàn)，其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，零部件價(jià)格親民，這使得它的整體成本較低。而且在日常的維護(hù)保養(yǎng)中，也更為方便、便宜，就像一位貼心的老朋友，不嬌貴，好照顧。直噴技術(shù)雖然在性能和油耗方面有著突出優(yōu)勢(shì)，但由于其采用了更為先進(jìn)復(fù)雜的技術(shù)和零部件，例如對(duì)缸體強(qiáng)度、冷卻系統(tǒng)、噴油嘴等都有著較高要求，一旦出現(xiàn)故障，維修難度和成本都會(huì)大幅增加，就像一位對(duì)生活品質(zhì)要求極高的“貴族”，需要精心呵護(hù)，花費(fèi)自然也更多。

綜上所述，多點(diǎn)電噴與直噴技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域都有著獨(dú)特的價(jià)值。多點(diǎn)電噴以其成熟穩(wěn)定、成本低廉、保養(yǎng)便捷的特點(diǎn)，在一些對(duì)成本較為敏感的車型中依然發(fā)揮著重要作用；直噴技術(shù)則憑借高效的燃油利用、出色的動(dòng)力性能等優(yōu)勢(shì)，成為眾多高端和高性能車型的首選。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和經(jīng)濟(jì)狀況，來選擇適合自己的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）