排量相同但馬力不同，是因為汽車馬力不僅取決于排量，還受發(fā)動機技術(shù)、進氣排氣系統(tǒng)、壓縮比、ECU 調(diào)校等諸多因素影響。發(fā)動機技術(shù)先進與否，如是否采用缸內(nèi)直噴、渦輪增壓，會改變?nèi)紵逝c動力輸出；進排氣系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化可提高充氣效率；壓縮比不同，燃燒充分程度有別；ECU 調(diào)校也會因車型定位調(diào)整參數(shù)。這些因素綜合起來，使得同排量發(fā)動機馬力不同 。

先來說說發(fā)動機技術(shù)這一關(guān)鍵因素。在眾多先進發(fā)動機技術(shù)中，渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用十分廣泛。渦輪增壓通過增加進氣壓力，能讓發(fā)動機吸入更多的空氣。更多的空氣進入氣缸后，便可以與更多的燃油充分混合，實現(xiàn)更劇烈的燃燒反應(yīng)，從而釋放出更大的能量，馬力也就得到了提升。就好比給運動員提供了更充足的氧氣，他們就能爆發(fā)出更強的力量。而缸內(nèi)直噴技術(shù)則是直接將燃油噴射到氣缸內(nèi)，相比傳統(tǒng)的噴射方式，它能讓燃油與空氣的混合更加均勻、精準(zhǔn)，使燃燒更加充分，進一步提高了燃油的能量利用率，為發(fā)動機輸出更大的馬力奠定基礎(chǔ)。

進氣和排氣系統(tǒng)的設(shè)計也不容小覷。進氣系統(tǒng)猶如發(fā)動機的“呼吸通道”，優(yōu)化的進氣系統(tǒng)設(shè)計可以讓空氣更順暢地進入發(fā)動機。例如更大直徑的進氣管道、高效的空氣濾清器等，都能夠增加空氣的流通量，使發(fā)動機在相同時間內(nèi)吸入更多的空氣，為燃燒提供更充足的“原料”。排氣系統(tǒng)則像是發(fā)動機的“排污管道”，如果排氣不暢，廢氣就會在氣缸內(nèi)殘留，影響新鮮空氣的進入，進而降低燃燒效率。所以，合理設(shè)計的排氣系統(tǒng)，如采用直徑合適的排氣管、高性能的三元催化器等，能夠快速排出廢氣，為新鮮空氣的進入創(chuàng)造良好條件，提高發(fā)動機的充氣效率，從而增加馬力輸出。

發(fā)動機的壓縮比也是影響馬力的重要因素之一。較高的壓縮比通常意味著更充分的燃燒。當(dāng)活塞向上運動壓縮混合氣時，壓縮比越高，混合氣被壓縮得越緊密，分子間的碰撞就越劇烈，燃燒也就越充分。這樣一來，釋放出的能量也就更多，能夠為發(fā)動機提供更大的動力。不過，壓縮比的提高并不是無限制的，它需要考慮燃油的品質(zhì)和發(fā)動機的機械強度。如果燃油的抗爆性不足，在高壓縮比下就容易發(fā)生爆震現(xiàn)象，這不僅會損害發(fā)動機，還會降低動力輸出。而發(fā)動機的機械部件也需要足夠的強度來承受高壓縮比帶來的高壓。

另外，ECU調(diào)校起到了“指揮官”的作用。ECU就像是發(fā)動機的大腦，它會根據(jù)各種傳感器傳來的信息，精確控制發(fā)動機的噴油、點火等工作過程。廠家會根據(jù)不同車型的定位和市場需求，對ECU進行針對性的調(diào)校。對于追求高性能的車型，廠家會通過調(diào)整參數(shù)，讓發(fā)動機在更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出更大的扭矩和功率，從而獲得更大的馬力；而對于注重燃油經(jīng)濟性和日常代步的車型，ECU調(diào)校則會側(cè)重于在較低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)較為平穩(wěn)的動力輸出，犧牲一部分馬力來換取更好的燃油經(jīng)濟性。

綜上所述，汽車的馬力是一個復(fù)雜的綜合指標(biāo)，受到多種因素的共同影響。排量僅僅是其中的一個方面，發(fā)動機技術(shù)、進氣排氣系統(tǒng)、壓縮比以及ECU調(diào)校等因素，都在不同程度上對馬力產(chǎn)生作用。正是這些因素的協(xié)同作用，才使得即使排量相同的發(fā)動機，也能呈現(xiàn)出不同的馬力表現(xiàn)，為消費者帶來多樣化的動力選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）