無級變速箱是一種能實(shí)現(xiàn)變速比連續(xù)變化的變速器，可讓車輛在傳動范圍內(nèi)連續(xù)獲得任意傳動比。它沒有傳統(tǒng)的檔位概念，通過改變傳動鋼帶或鏈條在主從動錐輪中的位置，實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化，從而帶來極為平順的換擋體驗(yàn)。同時，其能讓發(fā)動機(jī)始終處于高效工作狀態(tài)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性能，是現(xiàn)代汽車廣泛應(yīng)用的變速系統(tǒng)。

無級變速箱一般由無級變速機(jī)構(gòu)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、起步機(jī)構(gòu)和控制器等組成。其中，無級變速機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變傳動比的核心部分。它主要可根據(jù)動力傳遞方式的不同分為機(jī)械式、流體式、電動式這幾種類型，而在實(shí)際應(yīng)用中，機(jī)械式CVT的使用最為廣泛。機(jī)械式CVT又能進(jìn)一步細(xì)分，像橡膠帶式CVT、鏈?zhǔn)紺VT、金屬帶式CVT都各有特點(diǎn)。

在結(jié)構(gòu)方面，無級變速箱內(nèi)部沒有傳統(tǒng)變速箱那種復(fù)雜笨重的齒輪組合，而是采用兩組帶輪進(jìn)行變速。這兩組帶輪，也就是主動輪組和從動輪組，與金屬帶緊密配合。通過液壓泵產(chǎn)生的油壓，使主動輪與從動輪的可動盤產(chǎn)生軸向移動，從而改變帶輪的工作半徑。想象一下，這就如同一場精妙的舞蹈，金屬帶在主動輪和從動輪之間靈活穿梭，隨著帶輪直徑的變化，實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變。

無級變速箱有著眾多顯著優(yōu)勢。傳動比連續(xù)這一特性，使得車輛在行駛過程中動力輸出極為平穩(wěn)，升檔和降檔時幾乎沒有頓挫感，就像在平靜的湖面上泛舟，順滑無比。傳遞動力平穩(wěn)不僅讓駕駛者操控起來更加輕松，也大大提升了車內(nèi)乘客的乘坐舒適性。而且，結(jié)構(gòu)簡單緊湊的特點(diǎn)，使得其在車輛的布局中更加容易實(shí)現(xiàn)，同時成本也相對較低。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，無級變速箱更是表現(xiàn)出色，能讓發(fā)動機(jī)始終保持在較為高效的工作區(qū)間，幫助車主節(jié)省不少燃油開支。

然而，事物總是具有兩面性，無級變速箱也存在一些不足之處。它最大承載扭矩是受限的，這就意味著在一些對動力要求極高、扭矩輸出很大的車輛上，無級變速箱可能無法勝任。并且，其綜合效率相對來說不算高，傳動件在長時間工作過程中還容易出現(xiàn)磨損發(fā)熱的情況。

總的來說，無級變速箱以其獨(dú)特的工作原理和結(jié)構(gòu)，為汽車帶來了平順的駕駛感受、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性等諸多優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代汽車領(lǐng)域占據(jù)著重要地位。盡管存在一些短板，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與創(chuàng)新，無級變速箱也在朝著高效率、輕量化、智能化、混合動力化等方向不斷發(fā)展，未來必將為我們帶來更多出色的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）