國產(chǎn)車偏愛雙離合，主要源于技術(shù)、成本與政策等多方面因素。從技術(shù)上看，國內(nèi)車企在手動(dòng)變速箱方面經(jīng)驗(yàn)豐富，雙離合可視作手動(dòng)擋升級版，技術(shù)難度較低；同時(shí)，它專利保護(hù)少、壁壘低，更易突破技術(shù)封鎖。成本上，雙離合規(guī)?；a(chǎn)后成本大幅下降，有價(jià)格優(yōu)勢。再加上國家政策的引導(dǎo)扶持，使得雙離合在國產(chǎn)車中廣泛應(yīng)用，助力國產(chǎn)車提升市場競爭力 。

在技術(shù)層面，國內(nèi)眾多車企在手動(dòng)變速箱領(lǐng)域摸爬滾打多年，積累了相當(dāng)豐富的生產(chǎn)技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。而雙離合變速箱的工作原理與手動(dòng)變速箱有著千絲萬縷的聯(lián)系，可以說它是手動(dòng)擋的一種“進(jìn)化版”。這就好比在已有的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上進(jìn)行“加蓋”，國內(nèi)車企能夠較為輕松地將手動(dòng)變速箱的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到雙離合變速箱的研發(fā)與生產(chǎn)當(dāng)中，大大降低了技術(shù)攻關(guān)的難度。而且，雙離合變速箱的技術(shù)門檻相較于其他類型的變速箱，如AT（自動(dòng)變速器）和CVT（無級變速器）要低一些。AT和CVT領(lǐng)域的核心技術(shù)長期被國際巨頭壟斷，專利布局十分密集，國內(nèi)車企想要涉足其中，往往會面臨重重的專利阻礙，難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破。但雙離合變速箱的專利保護(hù)相對較少，專利壁壘也更為分散，這就為國內(nèi)車企提供了突破技術(shù)封鎖的契機(jī)。例如長城汽車自主研發(fā)的七速濕式雙離合變速箱，在核心部件研發(fā)過程中得到了博格華納的支持，借此在雙離合變速箱領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。

成本優(yōu)勢也是國產(chǎn)車對雙離合青睞有加的重要原因。隨著雙離合變速箱技術(shù)的日益成熟以及規(guī)模化生產(chǎn)的推進(jìn)，其成本大幅下降。相比一些國際知名品牌的變速箱，雙離合變速箱的價(jià)格更為親民。這種成本上的優(yōu)勢直接反映在車型的終端售價(jià)上，使得車企能夠以更低的價(jià)格推出產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力。對于消費(fèi)者來說，在預(yù)算有限的情況下，能夠以更實(shí)惠的價(jià)格購買到心儀的車型，無疑是極具吸引力的。而且，雙離合變速箱不僅制造成本低，其維修保養(yǎng)成本也相對不高，這進(jìn)一步減輕了消費(fèi)者后續(xù)的使用負(fù)擔(dān)，讓消費(fèi)者在購車和用車過程中都能感受到實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。

國家政策的引導(dǎo)和扶持同樣起到了關(guān)鍵作用。政策的支持為國產(chǎn)車發(fā)展雙離合變速箱提供了良好的環(huán)境和機(jī)遇。在政策的推動(dòng)下，國內(nèi)車企在雙離合變速箱的研發(fā)上獲得了更多的資源和鼓勵(lì)，加快了技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程和產(chǎn)品的更新?lián)Q代。這不僅有助于國內(nèi)車企提升自身的技術(shù)實(shí)力，也使得雙離合變速箱能夠在國產(chǎn)車中迅速普及，成為國產(chǎn)車提升市場競爭力的有力武器。

總的來說，技術(shù)上的易掌控、成本上的優(yōu)勢以及政策的有力支持，共同構(gòu)成了國產(chǎn)車偏愛雙離合變速箱的原因。這些因素相互作用，使得雙離合變速箱在國產(chǎn)車領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，助力國產(chǎn)車在激烈的市場競爭中不斷前行，為消費(fèi)者帶來更多性價(jià)比高的車型選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）