間接式胎壓監(jiān)測是一種依靠汽車 ABS 系統(tǒng)輪速傳感器來監(jiān)測胎壓的方式。具體而言，當(dāng)某個輪胎胎壓下降，車輛重量使該輪胎直徑減小，轉(zhuǎn)速就會與其他輪胎不同，ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器捕捉到這一變化后觸發(fā)警報(bào)。它利用車輛原有的輪速傳感器比較輪胎間轉(zhuǎn)速差異判斷胎壓狀態(tài)，無需額外安裝胎壓傳感器，成本較低。不過，它不能直接測量出具體胎壓數(shù)值，信息不夠直觀 。

間接式胎壓監(jiān)測的工作原理十分精妙。車輛正常行駛時(shí)，各個輪胎的轉(zhuǎn)速相對穩(wěn)定且保持一定的平衡狀態(tài)。一旦有輪胎胎壓降低，由于車輛重量的作用，該輪胎的滾動半徑減小，就如同一個小個子和幾個高個子一起跑步，小個子為了跟上步伐就需要加快頻率，這個輪胎的轉(zhuǎn)速便會比其他輪胎更快。而ABS系統(tǒng)中的輪速傳感器就像一個敏銳的“速度偵察兵”，時(shí)刻精確監(jiān)測著每個輪胎的轉(zhuǎn)速情況，一旦發(fā)現(xiàn)某個輪胎的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)異常，就會迅速將這一信息傳遞給車輛的控制系統(tǒng)，進(jìn)而觸發(fā)警報(bào)，告知駕駛員胎壓可能存在問題。

從成本和安裝角度來看，間接式胎壓監(jiān)測有著獨(dú)特的優(yōu)勢。它巧妙地利用了汽車ABS剎車系統(tǒng)上已有的速度傳感器，汽車制造商無需為胎壓監(jiān)測功能專門安裝額外的胎壓傳感器，僅僅通過調(diào)整車內(nèi)計(jì)算機(jī)軟件，就能讓車輛具備胎壓監(jiān)測這一實(shí)用功能。這不僅大大降低了生產(chǎn)成本，對于消費(fèi)者來說，購車成本也不會因這項(xiàng)配置而大幅增加，同時(shí)也減少了車輛內(nèi)部復(fù)雜的布線和硬件安裝，降低了故障發(fā)生的概率。

然而，間接式胎壓監(jiān)測并非十全十美。它最大的短板就是不能直接給出具體的胎壓數(shù)值，駕駛員只能通過警示燈等方式知道胎壓出現(xiàn)了異常，但卻無法得知每個輪胎的實(shí)際胎壓到底是多少。而且，在實(shí)際應(yīng)用中它還存在不少局限性。絕大多數(shù)采用間接式胎壓監(jiān)測的車型無法具體指出哪只輪胎胎壓不足，這就好比只告訴你有地方出問題了，卻不告訴你具體位置，給排查問題帶來了不便。更為嚴(yán)重的是，如果四只輪胎胎壓同時(shí)下降，這種監(jiān)測方式很可能會失效，無法及時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)。另外，車輛在行駛過程中，諸如過彎路、輪胎在特殊路面打滑等情況，都會導(dǎo)致輪胎轉(zhuǎn)速出現(xiàn)正常的變化，這種變化可能會干擾監(jiān)測系統(tǒng)，影響監(jiān)測的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致誤判。

總的來說，間接式胎壓監(jiān)測作為一種胎壓監(jiān)測方式，在成本方面有著一定優(yōu)勢，并且在正常情況下能夠?qū)μ寒惓Ｇ闆r起到一定的預(yù)警作用，為行車安全提供了一定保障。但它也存在一些明顯的不足，比如無法獲取具體胎壓數(shù)值以及存在監(jiān)測不準(zhǔn)確等問題。了解間接式胎壓監(jiān)測的這些特點(diǎn)，能讓駕駛員在日常行車中更好地利用這一功能，同時(shí)也明白其局限性，必要時(shí)采用其他方式輔助檢查胎壓，確保行車安全萬無一失 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）